旅行汽车网有关电动卡车的故事最早在Gas2上发表。
上周，随着特斯拉Model 3的正式推出，电动汽车革命得到了极大的推动，似乎世界正朝着实现无污染交通的方向发展。但是，在最新的电动汽车拉力赛上风头正劲，并宣称拥有1,000马力或更高功率的汽车，清洁交通的倡导者真正关注的重点是电动卡车，这是运载货物和货物的主力。
澳大利亚SEA Automotive的电动卡车底盘
国际能源机构（International Energy Agency）认为，将全球温度升高保持在2摄氏度以下在很大程度上取决于全世界大约6亿辆汽车的电气化-其中一半是卡车。研究咨询公司Frost＆Sullivan的出行专家Ananth Srinivasan说：“在欧洲，只有不到5％的车辆是商用车或重型卡车，但它们占了温室气体排放量的近20％。”
在澳大利亚墨尔本，SEA Automotive忙于为一汽在中国生产的卡车增加电动动力总成。SEA Automotive首席执行官Tony Fairweather表示，他的公司几年前意识到，电动商用车在经济上的生存速度比预期的要快得多。“每次我们去购买时，组件都更便宜。发生这种情况的行业并不多。”
电动汽车一天可能行驶10英里，第二天可能行驶100英里。它们也可能偶尔用于长途旅行。但是，卡车通常会按照可预测的每日路线行驶，因此需要提前知道所需范围。这意味着大多数电动卡车的车主无需担心在路上给车辆充电。可以在工作日结束时在家中安装充电设备来完成此操作。
成本是大多数卡车车队的决定因素。燃油和维护费用占大多数卡车预算的很大一部分。柴油发动机的修理和变速箱修理很昂贵。更换商用车辆的制动器也是如此。为电动卡车的电池充电所需的电费比柴油燃料便宜。发动机和变速器的维修大大减少了。得益于可再生制动系统，当驾驶员抬起油门踏板时，车辆可以减慢速度，从而使制动器的使用寿命更长。
在大多数购车者都被造型吸引的地方，商用卡车车队运营商则被底线吸引。由于电动卡车的长期成本较低，因此对于专业经理人来说，这是一个极具吸引力的主张。弗若斯特沙利文公司（Frost＆Sullivan）的Srinivasan表示，车队拥有者更容易证明对电动汽车的投资是合理的，因为“当他们考虑电动货车行驶两年的成本，而汽油或柴油动力行驶的里程数时，”很明显
在欧洲，Duetsche Post已开始制造自己的电动送货车并将其出售给其他企业。在美国，Workhorse和XL Hybrid处于领先地位。日产汽车在全球许多国家/地区销售其NV200小型货车的电动版本。电动卡车可能不像特斯拉Model 3那样性感，但是随着越来越多的电动卡车投入使用，我们所有人都将能够更加轻松地呼吸。
