旅行汽车网最初发表于EV附件。作者：Charles Morris
戴上爆米花，curl缩在沙发上–去年10月在斯坦福大学与特斯拉创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）进行的漫长而又多肉的谈话，从头到尾都值得一看。出于几个原因，这是一种罕见的享受。YouTube上有许多与Tarpenning进行的实质性对话（他也很荣幸地给了我关于特斯拉的书的漫长采访），但是自有争议的离开特斯拉以来，马丁·埃伯哈德很少坐下来进行公开采访。他和他的前任合伙人对于特斯拉的早期以及电动汽车的过去，现在和未来有很多话要说。据我所知，这是最近的录像，它使我们能够一起听到他们两个。
两位工程师/企业家在1990年代后期的一次社交聚会上见面，并很快陷入了无休止的交谈中-他们对快速车，环境和创业公司有着共同的兴趣。他们共同创立了一家公司，该公司使用当时新的锂离子电池技术建立了一本早期的电子书，并一臂之力，于2000年技术浪潮破灭前将公司出售。
塔彭宁在沙特阿拉伯工作了几年。他说：“如果您想了解石油对当地经济的影响，以及我们的财宝最终将流向何方，那么在沙特阿拉伯呆了六年是很有意义的。”埃伯哈德（Eberhard）还在思考我们的化石燃料成瘾的有害影响。他说：“在此期间的某个地方，我开始以为全球变暖不是骗局，也许我们在中东的战争至少在某种程度上涉及石油，因此决定我们需要做有些不同。”两人开始谈论建立在减少化石燃料使用量的基础上的公司，剩下的就是历史了。因此，我们看到，从一开始，特斯拉就是在超越汽油的范畴–这个概念早于伊隆·马斯克（Elon Musk）的参与，他最初是作为投资者加入公司的。
Eberhard和Tarpenning并不是从制造电动汽车的想法开始的。“我的兴趣仅仅是使用更少的能量，”埃伯哈德说。“我花了一些时间对我能找到的每种技术进行认真仔细的轮到车轮能量分析，并建立了一个电子表格，计算出我能找到的每种途径的实际能量足迹和碳足迹。令我们惊讶的是，电动汽车的行驶路线不仅比其他选择要好，包括氢气，各种形式的石油，天然气等，而且效果也要好得多。真是太好了，令我们震惊的是没有其他人在做。”
如今，在特斯拉成立14年之后，仍然有人争论电动汽车出于某种原因或其他原因是不好的，而其他解决方案会更好。请记住，在决定将他们的获胜赌注押在锂离子电池上之前，这两个人详细检查了所有不同的选择（此后，埃隆·马斯克（Elon Musk）和其他人已经多次详细解释了物理学）。
埃伯哈德（Eberhard）讲述了另一个奇妙的故事，他们决定将汽车推销给富裕的汽车迷，而不是卖给小费小费或绿皮书，这一决定可能是特斯拉成功的最重要的单个因素。在电影《谁杀死了电动车》中？在一个场景中，副总裁阿尔·戈尔（Al Gore）向通用，福特和克莱斯勒的首席执行官展示了混合动力系统的原型，并敦促他们探索该技术。正如埃伯哈德（Eberhard）解释的那样，三大巨头“让他们的游说者们努力确保没有法律通过，迫使他们制造混合动力汽车。”但是，丰田公司的高管在电视上观看了会议，并指示他们的工程师着手开发混合动力汽车。因此，在某种程度上，埃伯哈德笑了，阿尔·戈尔不仅发明了互联网，还发明了混合动力！
丰田的第一代普锐斯（Prius）是基于公司低端平台Echo的笨拙车辆。当时的汽油价格几乎为每加仑1.20美元。但是令所有人惊讶的是，丑陋的绿色小鸭开始吃掉雷克萨斯的销量。塔彭宁说：“他们的绝对最富有的消费者购买的是最便宜的，拥有最佳汽油行驶里程的汽车。”丰田汽车曾希望将Prius卖给“一些数学做得不好的穷人，但是购买latt而不是汽油的人购买汽油是因为他们不想使用汽油。”
同时，埃伯哈德（Eberhard）淘汰了丰田没有的。 “当我在考虑‘我们的特斯拉客户是谁？’我在帕洛阿尔托（Palo Alto）的街道上开车，并拍摄了人们的车道，在那儿，您看到一辆大型的旧宝马或保时捷停在普锐斯（Prius）旁边。我看着那件事，说：“那是我的顾客。”既喜欢驾驶有趣的热车，又对加油里程感到难过的人。
现在，您认为一群斯坦福大学的学生会很容易成为这两位老政治家，但实际上，听众的问题涵盖了人们倾向于电动汽车的许多异议。很高兴看到两位经验丰富且口口相传的行业先驱以一种易于理解且事实证明的方式反驳了每一个。如果您遇到的人发现自己拥有一辆特斯拉后，坚持要向您挑战氢燃料电池，迫在眉睫的锂短缺，“长尾管”等问题，那么这段视频中的一些精选片段将非常方便手机上。
燃料电池在22:00左右抬起头。“如果我开始对此抱怨太长时间，请停止我，”埃伯哈德说。氢气不是燃料，它是一种存储介质，使用最新的最新技术，氢气的效率约为20％至22％，如果考虑运输和分配氢气的成本，则效率甚至为10％。锂电池的效率约为95％。“您的氢燃料电池汽车每英里需要的燃料量是天然气，太阳能，风能等的3到4倍。”
那么，为什么汽车制造商会在燃料电池汽车上抢占先机？“原因是，加州空气资源委员会以其无穷的智慧认为，燃料电池汽车获得的零排放车辆积分是电动汽车的10倍，”埃伯哈德解释说。“当政府要求一项技术而不是强制一项结果时，他们几乎总是会把它弄错。”
可怕的锂短缺在19:00左右出现。埃伯哈德说：“锂是一种非常普遍的元素……在玻利维亚等地，几乎都是纯净的形式存在着很多锂。”“锂仍处在用手推车和铁锹四处走动的地带，”塔彭宁同意。他们还提醒我们，与石油不同，锂不是燃料，也不在车辆中消耗。在电池寿命结束时，可以回收锂，就像今天铅酸电池中几乎所有的铅一样。铅的回收已在世界上许多国家/地区得到了广泛的应用，使用锂也不难。
长的排气管同样在消声器处被切断。正如许多研究表明的那样，即使电动汽车的电力来自煤炭，其电动汽车的总体碳排放也比内燃机汽车低。Tarpenning和Eberhard解释了造成这种情况的物理原因。首先，电动机比ICE的效率要高得多。汽油是一种极富能量的燃料，但是当在发动机中燃烧时，最多只有20％的能量转换为前进运动。电动机的效率超过90％。其次，公用事业规模的发电厂比汽车中的发动机效率要高得多，电网的效率也超过90％。煤可能比汽油消耗更多的碳，但是当用于驱动电动汽车时，更多的能量转化为运动。
以上：特斯拉创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）作为斯坦福大学“工程与气候变化”系列研讨会的一部分接受了采访（Youtube：stanfordonline）
展望未来，埃伯哈德（Eberhard）预测内燃机的消亡并不遥远。他目前正在一家从事电池工作的初创公司的工作中，并且看到电池性能和成本有了“显着”的提高。“目前它仍然处于非常良好的状态。”Tarpenning同意：“这是一种缓慢的摩尔定律-每7到10年的容量，价格或您要查看的任何指标都会增加一倍。”仅从电池成本曲线来看，埃伯哈德预测，到2020年或2022年，电动汽车将比传统汽车便宜。猜猜会发生什么。
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