共和党废除电动汽车税收抵免，特斯拉的商业模式是否面临风险？—福布斯反驳

福布斯周日发表了一篇文章，内容涉及如果特朗普和瑞安选择攻击联邦电动汽车税收抵免（插电式电动汽车抵免），特斯拉的销售将面临风险。这篇文章试图让人联想到特斯拉过去，濒临灾难的公司的图像，该公司严重依赖美国联邦政府作为其在困难时期的唯一支持。

话虽这么说，但我承认我正在写一篇反驳特斯拉的观点。我是特斯拉Model S的所有者，也是TSLA的投资者。但是，在进入特斯拉生态系统之前，我一直在关注和撰写有关特斯拉的文章。两家公司之所以被收购，是因为我对公司充满信心，它代表着什么以及它的未来发展方向，将人性带入了一起。

随着舞台的设置和介绍的结束，是时候揭开《福布斯》记者戴维·基利（David Kiley）发送给屠宰的多汁文章的封面了，以便我们进行剖析，揭露其中的严重缺陷和逻辑上的脱节。

TL; DR

这篇文章正确地指出了它试图在communicate肿的段落中交流的要点，这些段落笨拙地插入了一个狭窄的栏目中，我在下面对此进行了总结。您可以在这里随意查看。

上面的所有要点都用负光布置，但事实证明，他为结束比赛保留了辛格：

“特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最好开始扎根油价上涨，以产生良好的老消费者对替代能源的良好需求。”

特斯拉今天在哪里？

ew那是一口。在仔细研究每一个观点之前，有必要退一步来看看特斯拉今天所处的状态。特斯拉建立了一个以锂离子电池为动力的帝国，既为流行的Model S轿车也为Model X SUV供电。自首次推出Roadster以来，特斯拉汽车的销量同比增长了约一倍，预计2017年将增长近三倍，然后随着Model 3产量的增加而在2018年再次增长。

值得注意的是，今天特斯拉的平均购买价格超过90,000美元，在这个价格点上，购买者必须有可支配收入，并且不考虑不购买汽油或什至获得7,500美元的健康税收抵免所节省的费用。购买点数。

Reveal活动上的Model 3。凯尔·菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica摄影。

特斯拉超级工厂是特斯拉Model 3的支持和补充，特斯拉Gigafactory建成后将成为世界上最大的电池工厂，其电池产量超过世界上最初梦想时的其他地区。除了为特斯拉汽车提供动力的电池之外，Gigafactory还推出了经过优化的“ 2170”电池，特斯拉设计了这种电池，以优化其产品的电池密度和散热。

这2170电池也是特斯拉存储产品中不太秘密的成分，它以特斯拉能源的旗帜出售。Powerwall是用于住宅应用的能量存储单元，而Powerpack是专为大型应用而设计的托盘式占地式塔，例如最近在南加利福尼亚的由南加州爱迪生运营的Mira Loma变电站安装的电力，其发电量为80兆瓦时（MWh） ）的电池电量，并且可以作为峰值器，而不会产生有害的排放物。

SCE Mira Loma变电站的Tesla能源安装。特斯拉摄。

所有这些电力必须来自某个地方，因此特斯拉最近竞标并收购了最大的住宅太阳能安装商SolarCity。在交易最终完成之前，埃隆举行了他的标志性活动之一，宣布了一种革命性的集成太阳能电池的新屋面瓦，使太阳能不仅功能良好，而且外观也不错。

这些产品都是通过网络或其世界一流的商店向公众提供的，这些商店已经将传统的汽车经销商的体验转变为热情而积极的体验，即使在为提供一致，及时的服务方面遇到了麻烦（烦恼）一些特斯拉车主。

就是说，特斯拉不是您祖母的汽车公司。这是一家电池公司，将它们包装在高端汽车和固定式存储产品中，并计划在将来通过制造，销售和安装太阳能电池板对它们进行充电。特斯拉一直致力于创造的生态系统是世界从未见过的，并且目前在所有业务部门中都享有健康的需求。

特斯拉定价

《福布斯》（Forbes）文章的作者有明显的偏见-但尚不清楚是偏向电动汽车还是偏向特斯拉。他在这篇文章中对所有人大加抨击，指出联邦电动汽车税收抵免有望在2018年到期，届时特斯拉将达到20万辆美国销量。由于特斯拉在美国的销量可能已经超过100,000，并且在接下来的几个月中Model 3的陡峭生产开始，这可能是准确的。

特斯拉持续以每年ps的速度持续增长的事实非常清楚地表明，汽油价格对电动汽车销售的影响已被细分，汽油价格在过去几年中一直处于不稳定的商品过山车中。

瓦尔多在哪里？在特斯拉夹克上找到那个家伙。凯尔·菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica摄影。

Model 3的基本价格为35,000美元，略高于美国新车的平均销售价格-近年来，该价格一直徘徊在32,000美元左右。有了联邦税收抵免，Model 3的价格仅为27,500美元，在提供自己的电动汽车购买优惠的州（例如加利福尼亚州和科罗拉多州）甚至更低。

具有讽刺意味的是，在经济实惠，超过200英里的EV类中，唯一的竞争是雪佛兰Bolt，它只是被称为3万美元的汽车。不幸的是，这是在联邦政府大规模退税之后，该车的实际基准价格为37,500美元，高于Model 3。

他们是两种截然不同的汽车，更重要的是，Bolt的销售已经像蛋糕一样热销，而Model 3仍要几个月的销售时间，但是两家公司谈论价格点的方式截然不同，这表明特斯拉已经在计划联邦的激励措施逐渐消失，并已采取措施相应地为其客户做好准备。除此之外，特斯拉还致力于扩大电池产量，以降低成本和利润，从而获得行业最高的利润。

一格统治一切

电动汽车通常是亏损的领导者，其建立是为了遵守零排放车辆（ZEV）的规定，该规定要求汽车制造商每年销售一定比例的零排放或低排放车辆。因此，他们无法利用规模经济的优势，这会导致电动汽车在获利能力方面干most，而大多数汽车都亏本出售。FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）著名地要求客户不要购买菲亚特500e，因为据说他每辆菲亚特500e损失了14,000美元。

相反，特斯拉一直在计划这一过渡。最初提出超级工厂时，甚至特斯拉的拥护者都认为埃隆已经脱离了疯狂的火车。五十亿美元的电池工厂？体积比世界上任何其他建筑物都要大吗？它会容纳500亿只仓鼠吗？然后它发生了。内华达州，建筑业，无人机立交桥，入侵记者，增加了更多的电池单元，一次正式的发射活动，现在它正在抽出电池单元。

Gigafactory是公司的骨干力量，它强调了特斯拉凭借其敏锐准确的预见力而在竞争中占据了很大的优势（或者特斯拉因其餐巾纸的数学知识Elon真的很幸运而已）喜爱）。如上所述，特斯拉在Gigafactory生产用于汽车和固定存储的电池，这意味着它在电池价格上获得了两倍的批量收益，更不用说它们都是通过与松下的独家合作伙伴内部生产的。

早在4月，特斯拉就公开分享了装机成本已经达到190美元/千瓦时（市场上最好的价格），并且随着Gigafactory的不断扩大而只会继续下降。最重要的是，最近的一位行业专家分享说，电池价格的下降速度比之前预期的要快，并且有趋势到2020年跌破关键的$ 100 / kWh大关，甚至称这一数字为保守数字。100美元/千瓦时是电池制造电动汽车新技术与传统内燃汽车的价格同等水平的坎line线。（尽管以每加仑2美元的汽油价格，麦肯锡已将突破性价格定为150美元/千瓦时。）

种种迹象表明，特斯拉有望在2017年达到规模，随着Model 3产量的增加和电池价格的上涨，有望击败内燃汽车（然后是一些），特斯拉显然有望摆脱困境。季度亏损的历史趋势，终于开始走向亏损。不过请不要屏住呼吸，因为几乎所有的金融专家都同意，拐点不会在2月22日的收益电话会议上越过。

为什么这么重要？在后视镜中查看这些步骤的每一步，使旅程看起来很明显，但是当时，公司采取的每一个步骤都是大胆的，令人震惊的，大标题的，在这里谈论的水冷时刻。这些大胆的行动相互叠加，并在所有部门的强劲销售的支持下证明了特斯拉总体规划的准确性。

综上所述

令人怀疑的是，任何阅读CleanTechnica的人都会主张取消电动汽车税收抵免，因为这仍然是希望驾驶电动汽车的购车者的丰厚诱因，但是当所有卡都摆在桌子上时，很明显，如果要取消该卡，特斯拉将在交易的最终结果中脱颖而出，事实上，这将是传统汽车制造商在寻求将其首批不合格电动汽车推向市场时遭受的最大损失。

不幸的《福布斯》杂志揭露了网点的明显偏见，同时破坏了它对读者的可信度。随着我们逐渐摆脱对化石燃料的依赖，世界各地的公民越来越关注不仅是特斯拉和首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）鼓舞人心的言行，而且是世界上能源消耗的更广阔前景。

凯尔·菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica摄影