法拉第未来与FF91联手

今晚，《法拉第未来》揭晓了它所相信的不仅仅是汽车发展的下一步。不，法拉第未来团队表示FF91是一个完整的步骤更改。这是一个新物种。?？我也是。法拉第未来（Faraday Future）总是表现得有些不同，说话方式也有所不同，做事也有所不同，所以也许这只是法拉第未来（Faraday Future）的另一件事，但请不要相信我-他们解开了大量关于FF91的细节在今晚的大揭密中。

外

FF91外观被Faraday Future团队嘲弄了很长时间，以至于今晚看到它几乎是滑稽可笑的，但与此同时，它是一种全新的野兽。我不能不觉得它看起来像是带有全套传感器的揽胜极光，但是也许就是我。即使有两个不同的原型车驶过，这辆车也很难获得良好的感觉，因为整个夜晚的大部分时间里，群众都挤得很紧。

飞碟线！FF在去年1月的FFzero1揭幕中提到了这一神秘的“ UFO线”，并于今晚继续进行了该谈话。UFO线以水平线的形式出现在FF91中，水平线大约在汽车的1/3处，说实话，它既没有独特感或创意，也没有在车辆外观上添加任何独特之处。

它的作用是听起来很奇怪。我不确定公司是如何从零开始的（尽管有一支完全组成的团队），认为将这样一个奇怪的标签添加到一个相当低调的设计提示中是个好主意，但是，嘿，确实如此。不明飞行物线在这里留住人们。

法拉第未来（Faraday Future）首席设计师理查德·金（Richard Kim）在舞台上讨论了融入汽车设计的各种样式提示，并将FF91分为三个部分-黑色部分，其中包括轮胎和滚动底盘（例如特斯拉滑板）；银色部分，这是包裹汽车的银色侧板（大概是金属？）；玻璃部分为车辆中的每个乘客创造了独特的空间（为什么要谈论自动驾驶汽车中的驾驶员？）。

朝汽车的后部看，汽车外部的每一侧都有一个鳍，从银色部分一直延伸到FF91的玻璃部分。它在后部创造了一种非常有趣的效果，因为它在玻璃和金属之间形成了间隙，就像BMW i8的后四分之一面板部分一样（我喜欢！）。目前尚不清楚这是否有助于或损害汽车的阻力系数，但由于阻力系数已降至.25，因此显然空气动力学是FF91设计的重点。

鳍片

比较

今晚，法拉第未来谈到了FF91作为量产车。很难下咽，因为这辆车还远远没有投入生产，以至于冠军头衔都没有。从字面上看，甚至没有工厂可以建造它，更不用说为工厂建造的最终工具了。坦率地说，仍在研发中的FF91与我今天可以买到的汽车-Tesla Model S P100DL-坦率地看起来很虚伪：

→在2.39秒内达到0–60 MPH…仅比特斯拉Model S P100D（2.5秒）快一点。

→1050马力，而特斯拉的760马力。

→200 kW的充电速度与Tesla Superchargers的〜130 kW的充电速度相比（尽管Tesla最近表示计划大幅提高该速度）

→130 kWh电池（可选），而Tesla的最大包装尺寸为100 kWh

→378英里范围…与Model S的最大范围315英里

→最终的比较是FF91和P100D之间的面对面拖动比赛，其中FF汽车在比赛中以0.01秒的优势击败了特斯拉Model S P100D（2.59 vs 2.60）。

回顾演示文稿和FF团队共享的统计数据，甚至可以更清楚地看到，整个演示文稿是一个重要声明，“ FF在各个方面都比特斯拉更好。”我希望FF团队一切顺利，但在FF91进入消费者手中之前还有很长的路要走。

奇怪的是，FF在去年的CES上宣称具有开创性的可变平台架构实际上与特斯拉为Model S所采用的滑板设计相同，只是在包装变大或变小时才具有更好的图形表示。

FF91

我们知道FF 91将是自主的，而《法拉第未来》仍在使用该语言。这是一项艰巨的承诺，因为强制要求在发射时实现自动驾驶很容易将汽车推迟数月（甚至数年），因为每个州和每个国家都有专门的法律来管理自动驾驶，这需要在汽车上路之前进行。

转向自动驾驶后，所有乘客都可以通过内置的WiFi热点与汽车接合，该热点将“多个CAT6 LTE调制解调器”桥接到乘客的WiFi网络中。在故事的下一个（未宣布）部分（内部）中，拥有高质量的互联网连接至关重要，这肯定会包含LeTV风格的内容消费选项。

将所有这些融合在一起，FF91是强大的技术力量，加上大量新的EV骨骼，这些骨骼由有史以来投入生产的电动汽车中最大的电池支撑。

名字

尽管法拉第未来还没有证实这一点，但我们有充分的理由认为，名称91（“九十一” ...而不是九十一）是法拉第未来所谓的最佳数字的混合物-9-然后是1第一版。因此，它相当于最好的汽车的第一个版本，实际上非常简洁。奇怪的是，《法拉第未来》在没有解释的情况下给出了汽车的名称，但也许太多了，无法容纳在已经blo肿的议程中，而且解释并没有成功。也许法拉第未来希望它保持神秘感。