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戴姆勒研发部负责人托马斯·韦伯（Thomas Weber）宣布，该公司将推进其对电动汽车的大量投资计划，总投资额将高达100亿欧元（110亿美元）。
该公司的计划显然是针对10款基于相同架构的电动汽车，计划于2025年发布。
他说：“到2025年，我们希望基于相同的架构开发10辆电动汽车。为此，我们希望投资至多100亿欧元。”
戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰的销售和产品管理副总裁MatthiasLührs也发表了评论，并指出，该公司计划在2020年之前提供该公司所有车型的插电式混合动力（PHEV）版本。以及该：“从明年开始，我们将拥有10辆这样的汽车，这是豪华车市场上最广泛的插电式混合动力车型。我们在这方面看到了巨大的客户需求。”[编者注：有趣的是，他们看到“巨大的客户需求”，而福特首席执行官Mark Fields则大体上相反。]
值得注意的是，戴姆勒是最近宣布的泛欧洲电动汽车快速充电网络研究小组的成员之一，该网络预计将在2020年建成。如果公司要吸引电动汽车的主流兴趣，那么这种网络将是必要的。
戴姆勒/梅赛德斯-奔驰的高管们显然认为，欧洲日益严格的排放标准（或彻底的禁令）是转向电动汽车的主要驱动力之一，同时也伴随着自动驾驶和“互联”汽车的普及。
我们的姊妹网站Gas 2提供了更多信息：“汽车行业的最新流行语是“生态系统”。不，这与极地冰盖的融化或大堡礁（海洋酸化的影响之一）的漂白无关。它是指汽车与车主，互联网和数字世界无缝连接的汽车环境。现在预计，一切将和谐地工作-硬件和软件，汽车和智能手机，驾驶和被驱动，拥有和共享。
正如Lührs最近所说：“互联汽车，自动驾驶汽车，共享服务，我们称其为生态系统……我们看到了相互依赖。”
“想像一下，也就是说，最迟在2025年，可能会有新的EQ S类即将来临，而您是通过EQ应用程序调用它的。汽车将接您，在车库中自动驾驶，然后接载下一个人。我们在这里谈论的是汽车共享-道路上的汽车更少，生态系统非常友好且非常方便。您不必致电Uber。您称自己的情商。”
一个有趣的想法，尽管这种系统实际上将如何有效或在消费者中流行尚待观察。我自己仍然怀疑，随着大规模采用按需自动驾驶出租车服务，道路上的车辆数量实际上会减少。一旦获得这些服务，许多原本将依赖大众运输的人可能会转向使用此类服务。
提醒一下，最近在巴黎车展上展出的梅赛德斯·奔驰SUV电动车概念预计要到2019年才能投放市场。
