旅行汽车网尽管全电动飞机的话题经常引起读者的激烈争论，但由于其潜在的巨大市场破坏（以及随之而来的碳排放削减），它仍然是一个值得关注的领域。
但是，如果该技术要广泛部署（经济可行性是主要的），那么显然有一些障碍需要克服。考虑到这一点，似乎值得重新审视NASA正在进行的X-57（绰号“麦克斯韦”）电动飞机项目，这是该组织长达10年的“新航空视野”计划的一部分。
事情似乎进展顺利，美国国家航空航天局（NASA）阿姆斯特朗（Armstrong）飞行研究中心和兰利研究中心的工程师和员工最近（7月19日）接管了改良的Tecnam P2006T机身，该机身将用于制造X-57。
NASA最近的新闻稿（身为Peter Sinclair）解释了为什么这很重要：机身将与NASA Langley设计的实验性高纵横比机翼集成在一起。NASA的航空创新者希望验证这种想法，即通过这种方式在飞机上集成的多个电动机（X-57为14个）中分配电力将使私人飞机所需的能量减少5倍飞机以175英里/小时的速度巡航。也会产生其他一些好处。“ Maxwell”将仅由电池供电，从而消除了碳排放，并证明了对仍由通用航空使用的铅基航空燃料的需求将如何减少。
另一个潜在的好处是可以减少机舱间的噪音。但是，一个有趣的问题是，是否可以扩大这些收益（如果确实存在），以使其他任何富有的，私人的，小型飞机的所有人受益？
当前的《新航空视野》倡议计划要求“一系列越来越大的电动飞机”跟随X-57，因此这显然是明确的意图。
回到X-57：经过检查，机身被运送到加利福尼亚州莫哈韦的Scaled Composites，在那里将完成全电动X-57的制造工作-首先是通过使用“库存Tecnam配置”，然后通过修改和整合新机翼设计。
继续：“计划的最终版本将在高长宽比机翼的前缘配备12台小型电动螺旋桨，并在机翼末端安装2台大型电动巡航电机。实验性高纵横比机翼是在弗吉尼亚州的NASA兰利市设计的，由加利福尼亚州圣路易斯·奥比斯波的Xperimental LLC制造。机翼的12个小型电动螺旋桨将仅在起飞和着陆期间产生升力，而2个舷外发动机将在巡航期间使用。电力验证飞行完成后，机翼将集成到机身上。该车将由加州工业市电力系统公司开发的电池系统供电。”
电动机由位于圣克鲁斯的Joby Aviation开发。
X-57第一次迭代的飞行测试暂定于2018年春季进行。
