旅行汽车网最初在WRI上发表。作者是Toni Lindau和Bruno Felin
在里约热内卢举行的夏季奥运会上，南美第一个举办现代奥运会的城市，在赛事筹备期间面临着著名的挑战-从施工延误到污染场地，再到对寨卡病毒和城市犯罪的担忧-已被克服。但是，在火炬熄灭之后，奥林匹克城市总是会遇到一个问题：对居民来说值得吗？就里约热内卢而言，对于以前的奥运会主办城市而言，长期利益是否值得怀疑，但在公共交通方面绝对是肯定的。
TransCarioca BRT在奥运会期间及以后提供了更好的运输。照片来源：Mariana Gil / WRI
在奥运会开始之前，里约热内卢的公共交通系统的长度，从76公里到156公里（47英里到97英里），是奥运会承诺的两倍多。市中心的轻轨系统（LRT）并不是奥林匹克运输承诺的一部分，而地铁延伸则从4公里增加到16公里（2.5英里到10英里）。
这些改进为里约世界一流的公共交通系统奠定了基础，但是这取决于强有力的后续行动。下一届市政府将于2017年1月上任，需要获得资金来完成TransBrasil BRT走廊。如果在奥运会结束后按预期将保留给奥运门票持有人的服务转移给城市居民，并且TransBrasil线建成，则每天的公共交通旅行次数将大大增加。根据城市的预测，BRT，地铁，火车等公共交通的每日出行比例可能会从所有每日出行中的18％增加到63％。那是怎么发生的？
数字显示，里约提供的运输超出了运输承诺
力拓已经从经验中学到了东西。在被选为承办2016年奥运会之前，里约热内卢在2004年和2012年的前两次尝试中均以失败告终。两次，运输计划都严重依赖于实施地铁铁路和高速公路。铁路建设融资困难的历史使人们怀疑运输是否准时到位。
自1992年地球峰会以来，举办大型活动一直是里约战略的一部分。对于2007年泛美运动会，曾承诺将有两条新的地铁线路和一条将国际和国内机场连接到城市西区的轻轨交通系统，但从未实施。
在第三次成功举办奥运会的尝试中，里约热内卢知道这座城市需要一个现实，连贯的建议。其交通策略的重点从铁路转向公交车，具有创新的BRT走廊。运输计划的骨干包括与现有船舰和铁路系统集成的基于高性能公交的运输网络。新的BRT系统不仅可以让汽车停驶，将游客，运动员和当地人转移到他们需要去的地方，还可以通过使用更具燃油效率的车队来减少温室气体排放。
在评估力拓的提议时，国际奥委会要求进行广泛的研究，以评估TransCarioca BRT处理额外需求的能力。WRI巴西可持续发展城市证明了BRT不仅足够，而且还提供了更好的价值。站点布局和服务混合的相对较小的更改使系统容量和性能的显着提高成为可能。
地图比较了这座城市对奥委会的承诺以及实施的内容
已经有证据表明，快速公交在里约产生了积极影响。车手调查显示出令人鼓舞的结果：每10名受访者中有9名表示与其他交通工具相比，BRT的旅行成本有所下降或保持不变，而三分之二的人对互联的公交网络印象良好。调查显示，对于作为系统主要用户的普通通勤者来说，出行时间减少了约35％。这种类型的反馈将继续为改善BRT网络的建议提供依据。
奥运会结束时仍面临挑战，例如完全整合所有公共交通方式并完成BRT网络的实施。但是奥运会为里约热内卢提供了一个公共交通网络的可能性，该公共交通网络能够塑造其未来的城市发展，使其成为一个更加紧凑，联系紧密和协调统一的城市。里约有可能成为可靠和可持续出行的旗舰，并激发拉丁美洲的其他城市。那确实是奥林匹克遗产。
经许可转载。
