旅行汽车网特斯拉Model S是一辆大型汽车。它属于“大型豪华轿车”或“全尺寸豪华轿车”类别（或者，根据您所在的国家/地区和偏好的分类，有些类似的变化向买家表明它很大）。完全不令人惊讶的事实是，历史上仅有的两辆比Model S快60英里/小时的“量产车”是两座跑车，价格要比Model P100D高得多。这是一艘可容纳5位成人和2位儿童的陆地船，此外还有大量的存储空间。它与价格100万美元或更高的2座跑车竞争有点荒谬。
那么，特斯拉到底是如何达到如此快速的0–60 mph（0–100 km / h）的速度呢？特斯拉上一次宣布以60英里/小时（2.8秒）的速度达到惊人的低速，这引起了人们的广泛关注，许多评论员说，用带有街头合法轮胎的Model S击败那段时间几乎是不可能的。
但是特斯拉做到了。
在电池里面，宝贝
当有消息说新的Model S P90D可以在2.6秒内达到60 mph的速度时，我们可以发现，唯一明显的解释是电池发生了很大的变化-特别是，假设汽车的功率为100 kWh（能量容量）电池，该电池也具有更大的功率容量，并且刚被软件限制为90 kWh能量容量。看起来确实是这样，但是特斯拉如何精确改善电池的细节似乎相当复杂且有趣。
特斯拉CTO JB Straubel昨天在加利福尼亚州的媒体电话会议上说：“这是对冷却架构的彻底重做。”“在不更改电池组外部尺寸和形状的情况下，我们能够做到这一点非常令人惊讶。”
换句话说，特斯拉找到了一种更好地冷却电池的方法（也许可以将更多的电池单元插入电池组），当驾驶员踩下电时，它还可以让更多的动力从电池中飞出（该时间可以更新电池了）。术语，您知道吗？）。
如果您仍然认为这会将事情推向加速极限附近，那么您的公司就很好。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）补充说，就目前的电池技术而言，这“非常接近理论极限”。
嗯，等等，“非常接近”意味着特斯拉可能会变得超低。此外，您是否注意到他指出这是当前电池技术的理论极限？
是的，一旦Gigafactory 1推出并且Tesla + Panasonic推出了他们共同设计的新电池（基于“物理学和经济学的第一原理”），Tesla就能在0–60时表现更好次。
我见过的人声称使用街头合法轮胎可能会遇到的下限是2.3-2.4秒（每小时60英里）。这不是我的专业领域，因此，我不会在此基础上插入自己的计算，而我们所有人都只需要等待，看看特斯拉在Model S…或顶级Model 3上放低几英寸。 ？
电动机，电池和保险丝
但是，也许您仍然感到困惑，一个5 + 2的大型轿车如何击败每辆迈凯轮，每一台兰博基尼以及除了一百万美元以上的保时捷和一百万美元以上的法拉利之外的所有车型，所以让我们继续谈谈。
如您现在所知，电动汽车可提供“瞬时扭矩”。汽油车要花一些时间才能达到最大功率，而纯电动车几乎要立即达到最大功率。（请注意，世界上最快的“量产车”是插电式混合动力汽车，是停产的保时捷918 Spyder，其中只有918辆被生产。）
尽管如此，这并没有使雷诺Twizy像特斯拉Model S一样快，也没有特斯拉Model S 60像特斯拉Model S P100D一样快，即使它确实使Smart Fortwo Electric比Camaro更有趣。
显然，电动机是使汽车更快或更慢的部分，因此我将跳过这一点，但是电池也很重要。
正如我们在前一篇文章中讨论的宝马i3与特斯拉Model S电池所讨论的那样，在考虑使用哪种电池技术以及如何设计电池组时需要进行各种折衷。能量密度是我们大多数人最熟悉的-这就是您可以将多少千瓦时的电量装入电池。安全是另一回事。循环寿命是另一回事。功率密度又是另一种。
功率密度基本上是指可以从电池中挤出多少功率来推动汽车前进。（更具体地讲，这是电池可以输出的单位体积功率或单位重量的功率，这是您通常要与电动汽车讨论的体积功率密度—电池专家，可以随时进行校正如果我在此技术悬崖上采取了错误的措施，则为我。）
正如我认为您现在可以推测的那样，P100D Model S轿车（和Model X SUV）中使用的100 kWh电池的功率密度很高。用老式的话来说，也许我们可以说他们把数量可笑的马装进去了。
但是，JB强调说，他们所更改的是“冷却架构”。如果电池消耗大量电能，那么挑战就是处理随之产生的热量。如果电池组无法承受热量……是的，就是不要去那里。因此，特斯拉所做的工作似乎是充分改善冷却结构，以使这些功率非常密集的电池可以输出更多功率而不会使电池组过热。[更新：有人还提出，现在电池组的容积效率更高，特斯拉已经插入了将近800个额外的电池单元，这些电池单元共同增加了更多电量。换句话说，特斯拉可能并没有从每个电池中挤出任何额外的电量，而仅仅是数百个额外电池中的额外电量本身就可以完成工作。这是我们上周撰写本文时的假设。]
当然，特斯拉也做了出色的工作，将来自电池的动力引导至电动机，再引导至车轮。据报道，当P90D是最炙手可热的家伙时，特斯拉实际上从火箭飞船行业拿了一两页，并在动力总成中放了“先进的保险丝”，以便做得更好。
最后，由于大型轿车的发动机，电池和动力总成的某些其他元素，因此没有其他S型乘用车和历史上几乎没有其他“量产车”能够与Model S P100D的快速加速相提并论。有助于快速将动力从电池传递到车轮。（如果您想对此进行更深入的了解，请告诉我，我会看看真正的电池专家是否可以为CleanTechnica读者使用更多的工具。我还联系了特斯拉，看看专家是否可以对此事提供更多评论。）
特斯拉Model S P100D需求
显然，这种破纪录的过山车 5-7座轿车有很多需求，而特斯拉要从想要升级的人手中取回P90D并不完全容易，需要更换电池（90 kWh电池需要进行拆卸和回收），并（真正耗时的部分）制造100 kWh电池。这不是在机器中再投几个硬币的问题。
“我们认为我们每周可以做200辆汽车，”埃隆说。“我们正在努力尽快将其提高。”
我希望我们能找出有多少人升级以及有多少人刚订购P100D，但特斯拉通常不会给出这样的数字。不过，如果有大量的人在购买顶级产品，我们很有可能会在某些时候收到Elon的评论，因为这可能会带来每辆汽车销售收入和利润的增加利润，有人可能会在季度电话会议上询问，或者Elon可能会注意到该选项的受欢迎程度，因为他过去使用某些型号的Model S和Model X做过这种事情。
同时，我们将耐心等待最大格子特斯拉（我认为它将真正以格子形式首次亮相）。
有关：10法拉利，兰博基尼，保时捷和迈凯轮可笑的特斯拉Model S的速度比
*注意：实际上，新型Tesla Model S P100D比世界上任何过山车都快。
