特斯拉＃1，比亚迪＃2，日产＃3电动汽车电池销售（车内）

最初发表于EV Obsession。

电动汽车电池市场在2016年6月仍保持或多或少的知名度。何塞·庞特斯（Jose Pontes）的最新PS数据表明，特斯拉/松下在第一名的位置上保持了巨大的领先优势，正如人们所期望的那样；比亚迪保持了舒适的第二名；而日产则保持着第三名的巨大优势。

为了澄清此处的内容（对于那些忘记了如何排名的人），此处考虑的是电池组的总交付容量。换句话说，使用的电池组越大（特斯拉，我在看您），制造商对所有电动车型的销售额等同就越高。

如上所述，特斯拉/松下的合作伙伴关系占有重要地位。不过，如果我们还包括电动公交车电池，那么比亚迪可能会首先获得相当的利润（由于缺乏可靠的ps，所以我们不能这样做）。

不过，应该注意的是，Tesla ps是基于85千瓦时（kWh）的平均电池组大小进行估算的-因为没有ps详细说明各种电池组大小选项之间的销售分配。

另外值得一提的是，比亚迪的ps“稍有下降……因为删除了Denza电池的ps。”

Jose提供更多信息：“最后，在前5名之外，剩下的最畅销品牌是大众汽车（Panasonic），受到PHEV大量（62％）阵容的阻碍，仅增加了263 MWh的市场份额；患有相同综合症的三菱（GS Yuasa）发电量为236兆瓦时。在LG Chem方面，雷诺是最好的代表，在314兆瓦时中排名第六，这主要归功于Zoe的成功。雪佛兰的结果仅为221兆瓦时，而博尔特肯定会大大提高。 ”

继续：“排名第10的EV最畅销电动汽车品牌显示出了一些微不足道的结果，仅对LG（Fusion Energi和Focus Electric）贡献了68 MWh，对松下（C-Max Energi）贡献了28 MWh，总计……达到了96 MWh ，或接近日产的十分之一。仅拥有7.6 kWh的PHEV和合规的BEV就是这样。”

确实。以这些术语更好地说明市场，凸显了谁真正在引领向电动汽车的过渡。