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尽管在过去的一年中，大众柴油排放丑闻一直是欧盟执行排放标准不足的问题，但问题却是范围广泛的，涉及几乎所有在欧洲运营的制造商。
尽管大多数制造商（显然）没有像大众汽车那样欺骗和傲慢地使用“失败装置”，但测试标准存在很大问题。例如，官方的燃油经济性ps很少与实际ps相匹配。
根据图卢兹经济学院教授Mathias Reynaert和UC Berkeley教授James Sallee的最新研究，近年来，这种差距一直在增长，更严格的法规直接导致现实与官方测试结果之间的差距越来越大。
换句话说，更严格的排放标准并没有带来显着的改善，反而导致许多制造商努力对系统进行博弈，从而避免了为减少污染而需要进行的代价高昂的（包括利润和市场份额）变化水平。
《绿色汽车报告》提供了更多信息：“研究人员使用来自荷兰加油站服务Travelcard的数据来估算实际燃油经济性和排放，然后将其ps与官方评级进行比较。他们发现，实际结果比整体官方评级更高。2004年，现实世界的燃油消耗量平均比官方评级高出10％，但在过去5年中，这一差距增加到40％左右。Reynaert认为，实验室结果与实际结果之间的差距越来越大，这表明几乎所有汽车制造商都在进行排放测试。
继续：“他指出，差距的扩大大致与2007年实行更严格的欧盟排放标准相对应。他认为，新欧洲驾驶周期（NEDC）测试协议还为汽车制造商提供了很多作弊的空间。这不是NEDC第一次被指控过于宽容。”
该死的发现。但是我无法想象它们会带来任何真正的变化。在权力位置上有太多根深蒂固的利益。如果要真正改变，那一定是特斯拉，Uber等公司改变汽车业和市场性质的结果，而不是自上而下的法令。
话虽如此，如果要真正推动在欧盟实施严格的测试标准，我当然不会抱怨。但我不希望德国或法国这样做。
图片来自Mic（保留部分版权）
