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加州长期以来一直是支持电动汽车使用的主要司法管辖区之一。其政策，激励措施和实践在全球范围内得到研究。一项重要政策是其高占用车辆（HOV）车道单占用通道程序。这使各种类型的清洁车辆能够与多人车辆共享HOV车道，从而以奖励拼车者相同的方式奖励电动和其他清洁车辆的所有者。但是该计划于2019年结束，大约在Tesla Model 3s，雪佛兰螺栓和其他纯电动汽车的数量开始真正增加的时候。到那时，加利福尼亚的计划和HOV车道将发生什么？
该计划可能会继续进行，但是当前允许使用HOV车道的许多类型的车辆（例如插电式混合动力车和压缩天然气车）可能会被归类为内燃机，单人乘坐的慢车道汽车。而且，HOV车道规则和覆盖范围也可能会发生变化，将有更多的最少三个人的区域，并且可能有两个专用于高占用率和纯电动车辆的车道。
与往常一样，值得参考实际规则。归结为驾驶员将彩色贴纸贴在保险杠上。这些标签为他们提供了HOV车道特权，并且有不同数量的标签可用。
只有纯电动，氢气或压缩天然气车辆有无限数量的白色零排放标贴。有纯电动车吗？您将可以获取贴纸。但是，根据当前规则结构，它们将于2019年1月1日到期。
优质插电式混合动力汽车最多有85,000个绿色标贴，这是一种被称为先进技术的零排放零排放车辆，并且已经给出了许多标语。没有其他扩展，将不再提供门票。限制延长了几次。它们也将在2019年1月1日到期。显然，这是一个过渡程序，而不是最终状态程序。
向基本混合动力车（如Priuses）提供黄色标签的程序于2011年结束，使它们恢复到2004年的状态，这是我最后一次在加利福尼亚开车时。
我们可以对加州道路上的电动汽车数量增加做出什么假设？假设：
特斯拉Model 3将大致按时交付，而Musk的销量目标将更多而不是更少。约50％的预订来自美国，加利福尼亚州在美国购买了约50％的电动汽车，如果有40万辆从2017年底开始的两年内，Model 3将会发售，到2019年底，仅加利福尼亚州的道路上，Model 3就会增加100,000辆，其他特斯拉也将发售。假设2015年仅在美国售出50,000辆Model S轿车，在美国每年售出100,000辆高级轿车，然后是Model X的销量，则可以合理地假设2019年在加利福尼亚公路上还有另外100,000辆特斯拉特斯拉（Tesla）领导着电力市场，但并不是唯一的参与者。雪佛兰Bolt也是纯电动汽车，将于2017年上市。其他制造商已承诺在2017年至2019年间生产多种纯电动汽车。假设2019年还有另外10万辆潜在的纯电动汽车在加利福尼亚上路。这将使2019年加州道路上的纯电动，零排放车辆增加30万辆，根据现行法规，所有这些车辆均可进入HOV车道。您当然可以质疑特斯拉能够在多长时间和多快的时间内交付Model 3，以及有多少其他制造商将推出真正的电动汽车，但是即使在200,000至250,000的新车中，拥有更多电动汽车的人HOV车道通道。加州已经注册了约10万辆纯电动汽车，因此2019年的总数很容易达到30万至40万辆。
有必要认识到，今天加利福尼亚州居住着3900万人，大约注册了2800万辆汽车。假设每年以4％的速度增长，与2015年注册的约200万辆新车相匹配，那么到2019年，这很容易达到3000万辆。这将使纯电动汽车在道路上行驶的车辆占总数的1％至1.3％，并接近每年售出的所有新车的10％。
该表告诉我们，纯电动汽车已占新注册电动汽车的1.7％，2013年出现了巨大飞跃，这有可能实现显着增长。纯电动汽车已经在加利福尼亚取代了部分电动汽车。有趣的是，混合注册已经开始减少，但实际上并未受到2011年HOV规则变更的影响。插电式混合动力车也在下降。如今，全电动汽车可能是过渡型插电式混合动力汽车和氢能汽车数量的两倍以上。
加利福尼亚州致力于零排放车辆。HOV车道通行是驾驶员转向零排放车辆的奖励计划的一部分。允许非插件混合的规则已经失效。这导致以下是最可能的下一组策略更改：
加州可能不会在2019年1月1日之后将插电式混合动力车的HOV存取权扩大。加州可能会也可能不会扩大氢能车辆的存取权，但这无关紧要，因为没有什么可说的。从修订的白色贴纸程序中排除。非大众运输的温室气体排放车辆不应获得优先使用权，虽然几年前人们认为污染是最大的问题，这似乎是一个好主意，但这种方式不会被视为2019年即将来临，加州将提出一条新的时间表，假设数字在所示范围内，纯电动汽车进入HOV车道。我认为他们会期待超过10％或20％的车辆完全用电的时代，并想知道该怎么办。我怀疑可能会采用五年计划时间框架，因此纯电气将延期至2024年1月1日-尽管预计加利福尼亚的变化如此之快，以至于他们可能会将其设置为2022年。当然，其中一个令人困惑的因素是，拼车服务变得越来越便宜，越来越普及，并且从定义上说，它可以使用双重占用的HOV车道。Rideshare公司提供了多行拼车服务，进一步降低了价格并提高了入住率。目前，进入HOV车道的规则要求有两个人，有时需要三个人。如果继续增加HOV车道通行，加州将不得不做出一些改变，并提供一些有趣的选择：
无论乘员如何，他们都只能在HOV车道上允许零排放车辆。这将把HOV车道转变为ZEV车道-尽管毫无疑问，公交车将是祖父。这可能会使HOV的占用率全面提高到三辆。这样一来，Uber / Lyft便不再需要一名乘客，而拼车拼车更具吸引力，他们可以决定单人零排放车辆没有优先进入HOV车道，但将HOV车道限制为两人/三人也是零排放的车辆，它们可能会增加HOV车道的数量，并完全占用单人车辆的空间。我怀疑，鉴于汽车共享服务和电动汽车的两个积极趋势，最后的可能性最大。单人乘用车占主导地位的年龄正开始逐渐消失。
加利福尼亚在全球领先于大多数司法管辖区。它遵循的路径具有启发性。考虑到HOV，收费公路和其他优先通道的司法管辖区应绕过效率较低的车辆类型，并直接转向电气的最终目标。
