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根据最近的报道，由于零排放信用额度过剩，得益于特斯拉等人的推动，加州零排放汽车强制性信用额度体系的变革可能正在酝酿之中。具体来说，问题在于，电动汽车领导者（如特斯拉汽车公司）出售ZEV积分可能会变得更加困难。
毫不奇怪，考虑到许多人为满足该系统的条款已经投入了多少资金，许多著名的PS对此直言不讳地发表了评论。引用了特斯拉高管Diarmuid O'Connell的话说，这个想法“极其愚蠢”，而本田公司高管Robert Bienenfeld则说，这个想法是“怪诞的”。
据推测，迫在眉睫的插电式电动汽车或混合动力汽车的激增是加州空气资源委员会（CARB）考虑因素的推动力。到2018年，加利福尼亚的插电式和传统混合动力产品预计将从今天的58个增加到92个，这是一个很大的增长，那么为什么不加紧执行任务？
Autoblog提供了一些背景信息，并指出“根据1990年首次提出的加利福尼亚零排放规定，到2025年，该州售出的新车中15.4％必须为零排放。话虽如此，一些汽车制造商或许可以申请抵免额，而其在加利福尼亚销售的汽车中只有6％的是电动汽车或由氢燃料电池驱动的汽车。”
继续：“此外，特斯拉对其35,000美元的Model 3进行了373,000笔预订，并最近将其目标从2020年到2018年每年生产500,000辆汽车。特斯拉去年在全球销售了近51,000辆汽车，并从加利福尼亚州获得了约1.69亿美元的零排放信用额。”
CARB发言人斯坦利·杨（Stanley Young）在最近给Autoblog的电子邮件中表示：“现在说董事会要对零排放汽车积分或零排放车辆法规的任何其他内容采取行动还为时过早，因为我们目前正在最终确定技术评估报告，以准备与汽车制造商，其他利益相关者和汽车制造商进行讨论。在已通过的标准的中期审查（MTR）的主持下，向公众开放。我们需要完成这一步骤，然后员工才能在今年晚些时候就审核的任何方面（包括温室气体排放限值，LEVIII PM限值和ZEV要求）提出建议供董事会考虑。”
