旅行汽车网看起来更像是为老牌汽车制造商解锁密歇根州的举措，而不是使自己对特斯拉更友好的举措，一项新法案旨在使该州对自动驾驶汽车技术的开发更加友好。
作为许多大型汽车制造商（尤其是通用汽车和福特）的所在地，底特律（更广泛地说是密歇根州）实际上受到了电动汽车制造商的袭击，这些汽车制造商在美国西海岸设立了新的制造工厂。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）在很大程度上掀起了新一轮的热潮，最新一轮的热潮以特斯拉Model 3（“价格适中”的电动汽车）的预订形式出现。
《法拉第未来》也在加利福尼亚州洛杉矶总部大力推动。在最近在内华达州拉斯维加斯郊外的一家工厂破土动工之后，它现在正在努力建立加利福尼亚的另一家工厂。我们仍在等着看《法拉第未来》量产车的外观，因为该公司迄今为止仅展示了高科技的蝙蝠车概念。但是该公司似乎有意尽快进入市场。
由Gov Tech（通过Planetizen）解释，密歇根州新法案的细节中可以看到密歇根州的发展并非一帆风顺。新法案不仅解决了与无人驾驶技术有关的问题，而且还包含支持“排灯”的语言，或者将自动驾驶汽车组合在智能大篷车中以提高安全性和效率。
尽管许多人可能认为特斯拉已经为当今的驾驶员带来了自动驾驶的未来，但在现实世界中，自动驾驶仪的当前实施实际上更多是巡航控制的高级形式，它取代了速度控制和方向盘的高级形式。车道保持辅助这并不是说它是原始的或无聊的-它非常先进-但它也不是自动驾驶仪。
这就是说，在实际可以小睡驾驶员座椅之前，或者说是以前称为驾驶员座椅的座椅之前，我们还有许多技术和法规障碍需要清除。令人惊讶的是，基本上无处不在，甚至在加利福尼亚州特斯拉以及美国联邦各州的技术友好型家庭中，仍然禁止全自动驾驶。
迄今为止，谷歌一直是加利福尼亚州推动自动驾驶技术发展的领导者，最近在将车辆定义为驾驶员以及自动驾驶术语的其他改进方面取得了成功。
自动驾驶/无人驾驶的添加都是朝着显而易见的方向发展的逻辑步骤，以支持我们正在朝着不可避免的自动驾驶未来发展，但是这些变化真正令人兴奋的是增加了排灯。
排成排的想法是，在几年内，汽车将能够彼此交谈，并且在不必依赖人类的情况下，汽车可以在几米或几厘米之间的包装中一起运行。他们。
在大篷车中行驶将使汽车，卡车，公共汽车和其他车辆的塞以众所周知的火车行进，将空气阻力减小到最小，同时也使给定道路可以处理的车辆数量最大化。此外，与脆弱的驾驶员相比，联网的大篷车可以更高效地添加和移除车辆，从而最大程度地减少了因总是可怕的高速公路合并而造成的事故。
展望未来，这套新的参议院法案（995–998）不仅涉及无人驾驶运输和车队情报，还解决了碰撞前的数据收集问题，包括为自动驾驶汽车上的机械师提供的规定。它甚至试图在该州建立自动驾驶汽车研究中心。
虽然目前尚不清楚联邦政府是否会介入，为美国的自动驾驶打下基础，但很明显，就业竞争正在拉开一场尚处于起步阶段的战斗。
