加州电动车回扣已完成（目前，至少要如此）

最初发表于EV Obsession。

根据电动汽车购买者最近的报道，加州的电动汽车回扣计划暂时中断了现金流量。

金州的新预算仍在等待州长杰里·布朗（Jerry Brown）签署，该预算已于周三获得批准，其中不包含该州许多车辆补贴（用于电动车，“环保”重型卡车等）。看来，这标志着该州电动汽车（EV）折扣的结束-至少要等到某种形式的交易或解决办法达成时为止。

目前，该州的清洁汽车计划只是将那些对折扣感兴趣的人列入候补名单。

那么，放弃回扣的原因是什么，还有其他激励措施呢？布朗州长在一月份透露的计划不是在明年计划在低碳交通计划上花费5亿美元（包括将2.3亿美元用于消费者的低排放汽车折扣计划，以及另外的30美元）在圣华金河谷和洛杉矶的低收入居民的电动汽车激励措施上花了100万美元？

显然，问题在于该州最近进行的总量管制与交易拍卖未获得预期的收入。拍卖的收入“大大低于预期”，这是由布朗政府财政官员最近向立法预算委员会发表的评论所进行的。

《洛杉矶时报》提供了一些背景知识：

与大多数预算削减不同，削减资金的决定并不是由于缺乏资金。加利福尼亚的温室气体减排基金从拍卖中获得现金，而拍卖是总量管制与交易计划的一部分，该计划要求炼油厂和制造商等企业根据污染程度购买许可证。

尽管最新的许可证拍卖几乎没有产生任何收入，但该州此前已在该基金中储备了14亿美元。去年州长和议员无法就如何使用现金达成协议时，其中的一部分现金是去年留下的。

环保倡导者越来越感到沮丧的是，美元没有上街。一些人认为，州长一直在抓住这笔钱，以鼓励议员们在今年夏天达成一项延长上限和交易计划的期限的协议，该计划面临着法律问题，即该计划是否可以持续到2020年以后。

…布朗政府发言人没有直接解决有关使用现有的气候变化资金来扩展该计划的问题。但是，州长确实希望有一部新法律来确保该计划的未来，因此他同意通过新法规进行扩展。

布朗女发言人黛博拉·霍夫曼（Deborah Hoffman）告诉《洛杉矶时报》：“扩建不仅将提供市场确定性，还将确保为清洁能源计划提供持续的资金，特别是在脆弱社区。”

参议院领导人凯文·德莱昂（洛杉矶）近期被引述公开声明，应尽快动用可用资金：“每次我们不花钱，就会有更多的碳排放到大气中。”

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