回收碳以使747降落（CT专访）

世界将不得不等待巨型电动飞机的起飞，但是航空旅行仍在迅速走向低碳未来。这是我们从碳回收公司LanzaTech首席执行官Jennifer Holmgren博士的访谈中得出的结论。

LanzaTech是名为“ 50以下”的新全球计划的一部分，该计划于本周早些时候启动，是旧金山“低碳伙伴关系”活动的主要成果。低于50岁的想法是集中私营部门的资源，以推动生物燃料和其他低碳，可持续的化石替代品的全球运输市场。

碳回收如何使747降落

生物燃料公司已经将航空业视为替代燃料世界的低谷果实，航空业正成为一个急切的客户。

吸引力在于航空生物燃料的近期可用性，可以在不修改现有航空燃料基础设施的情况下使用它。生物燃料和其他可替代的低碳液体燃料为航空业提供了一种降低碳排放的低成本方法，而无需等待大型电动飞机的出现。

维珍航空是最早进入航空生物燃料领域的公司之一，美国国防部以及其他航空公司和航运公司也是其中之一。

如果您将生物燃料视为一种碳循环利用的形式，那么是的，碳循环可以使747起步。

LanzaTech和碳回收

在碳回收方面，LanzaTech是少数创新者之一，他们通过减少中间人（也称为生物质）将生物燃料（宽松地使用了该术语）提高到了一个新水平。该公司已经开发出一种专有微生物，该微生物可以利用钢厂和其他工业运营产生的废气，并将其转化为各种碳产品。

LanzaTech的重点之一是从回收的碳中吐出乙醇的虫子。其他可能的产品包括各种其他燃料和化学品，包括可能导致尼龙和合成橡胶生产的丁二烯前体。

在接受CleanTechnica的独家采访时，霍尔姆格伦博士充实了回收碳的情况。

她提出了令人信服的论点，即需要立即采取行动，使用手头上的任何工具，而不是为解决全球碳问题提出单一解决方案。她认为，私营部门已准备好采用低碳燃料：

我们都知道我们需要做什么。我们需要降低我们所做每一件事的碳强度。就这么简单。

每次回收碳分子时，它就是残留在地下的化石分子。

[片段]

人们对低碳产品充满兴趣。我对第二十一届联合国气候变化大会的重要性印象深刻。许多人呼吁减少碳排放。十年前，它本来就是政府。

我知道将技术带到那里需要很长时间。令我担心的是对话和言辞。我们现在有碳强度问题。我们需要许多解决方案来坐下来。现在不是竞争的时机，现在是共同努力的时机。

如何做到低碳运输燃油权

霍姆格伦（Holmgren）在加快低碳燃料行业的未来增长时，也重申了过去的错误，发出警告。

她说：“你进入深渊。”指的是意想不到的后果，即伴随大规模生物质经营而对森林和农田的破坏。“你必须敞开心mind。如果您的后兜只有一个解决方案，您就永远不会问问题。”

对Holmgren而言，低碳燃料行业的可持续增长必须采取包含多种解决方案的区域和地理方法

我们将在这里暂停对美国纳税人团体的拥抱，因为奥巴马政府已经采用了这种区域性方法来在美国开发可持续的运输燃料。

在众多低碳燃料项目中，美国能源部一直是LanzaTech的忠实拥护者。该机构是LanzaTech的长期支持者，该公司与太平洋西北国家实验室配对，将生物质中的酒精转化为可再生航空燃料。

运输市场也需要生物燃料和电动汽车

与低碳燃料相比，电动汽车往往占据许多头条新闻。部分原因是汽车行业已经具备了固有的宣传优势，最近由特斯拉汽车公司的埃隆·马斯克（Elon Musk）完善了。

这使LanzaTech和其他低碳燃料创新者在公众认知方面处于劣势，而这已经在电池电动汽车这一方面成为了未来交通的主导力量（如果您还有其他意见，请在注释栏中加上两分钱）。承担）。

不过，在公共政策方面，霍尔姆格伦（Holmgren）预计将支持液体运输燃料（尤其是航空燃料）市场。

价值链中需要喷气燃料。一家精炼厂生产多种产品……电动汽车无法使精炼厂变得经济。您需要一个充满活力的燃料和化学领域。

将可持续原料用于炼油厂只是第一步。第二步是确保有一个炼油厂生产的多种产品的市场。否则，它将无法保持开放状态。

换句话说，车辆电气化通过将尾气排放归零来解决一个巨大的问题。但是，电动汽车对可持续生产化学品的经济生产没有贡献，并且在未来的整体低碳经济中留下了空白。

如果您对此有任何想法，请在评论主题中添加注释。

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图片（屏幕截图）：通过LanzaTech。