旅行汽车网在TMC上最近发表的一篇文章开始了关于将在Model 3中使用的电池类型的有价值的讨论。尽管它以错误的假设开始，但得出了一些有趣的结论。作为讨论的基础，埃隆曾在2012年第二季度财报电话会议上提到特斯拉正在开发一种新电池，该电池旨在优化电池的几何形状，而不是目前的18650电池。
一格统治一切
这个新电池的长度会增加大约10％，直径大约增加10％（请听Elon在此视频中从6:53开始的评论），每个电池的能量输出会增加30％。电池化学性质也有所改善，这意味着这些电池可以用更少的电池来包装更大的冲头。
所以呢？这显然不是新闻，因为它已经有将近4年的历史了，那么为什么又要提起它呢？好吧，我们正处于特斯拉实际上在做很多事情的时候，这些事情可以追溯到2012年或2010年。新的电池几何形状和化学性质被认为是优化特斯拉迄今为止使用的电池的手段。作为参考，18650电池非常普遍，并且是便宜的锂离子电池的行业标准，可以在许多笔记本电脑，高端手电筒以及现在的电动汽车中找到它们。
从本质上讲，商品是使价格保持较低的价格，但是，这意味着它们并未针对任何一项任务进行优化，特斯拉渴望通过上述几何形状的优化将这些单元提升到新的水平。现在是实施优化的合适时机，因为特斯拉已准备好在电池生产和汽车生产规模上大做文章。
需要更多细胞！
将这两个分开分开，将电池产量提高到以前闻所未闻的数量是一项明显的功能，即使不是最重要的功能，也正是特斯拉使电池生产与Gigafactory一样接近背心的功能。Gigafactory 1建成后，其电池产量将超过世界其他地区电池产量的总和（使用2015年的数字）。
随着LG和BYD等电池生产商开始涉足电池生产并尽快提高自己的电池生产能力，而其他汽车制造商则将现金倾销到电池生产中，电池和其中的锂成为了热门的新产品。汽车。
前所未有的规模
与新电池搭配使用，3月底揭幕的Model 3不仅增加了火力，而且不仅向世人展示了黑帮伊隆·马斯克（Elon Musk）的真实面貌，还证实了特斯拉在高容量，低能耗方面的漫长道路成本生产车是真实的。甚至比这更重要的是，它用数字……大数字来支持这一假设。
迄今为止，Model 3已预订了约40万辆飞机，这最终足以撼动即使是最昏昏欲睡的汽车巨头。40万是一个数字，印证了我们所有人一直在说的东西–世界各地的人们都想拥有一辆特斯拉，但直到现在他们还买不起它。这确实证明了公司成立之初提出的大胆愿景以及为实现这一目标而需要特斯拉车队的辛勤工作和奉献精神。
由于精心计划并根据非常详细的计划将许多难题付诸实践，模型3在今天才成为现实。您还记得当埃隆·马斯克（Elon Musk）表示要建造一个耗资50亿美元的“超级工厂”来制造电池时，听起来可笑吗？对于我们这个行业的人来说，这听起来很疯狂，而且对于那些不知道特斯拉是谁的人，肯定听起来像蝙蝠鸟粪加纳尼的舞曲。电池？呃...那，兄弟？
特斯拉提高了一个档次
除了Model 3揭幕带来的兴奋之外，特斯拉还有时间适应迄今为止积累的大量预订，并已决定将其制造计划推向超速状态，上周在第一季度财报中宣布其正在加速实现这一目标。已经制定了雄心勃勃的Model 3生产计划。
特斯拉此前曾预测到2020年的年产量目标为500,000辆汽车，并在周三将该目标提高到2018年。如果Model 3的预订数量证明特斯拉产品有潜力吃掉老牌汽车制造商的午餐，那么这一宣布就发出了一个明确而明确的信息，即特斯拉很饿，并且刚刚向自助餐厅敞开了大门。
鞠躬
这带我们到了今天。将增加的电池尺寸和为每个电池带来更多能量的化学物质结合在一起，可以提高每个电池组的能量密度。这样就可以减少包装中相同容量的电池数量。如果Model 3是廉价车，则目标范围是“仅”为215，而Model S和X中发现的较大包装的每次充电为250-304英里。
我们知道Model 3的电池组小于60 kWh，因此我们可以快速取出33％的电池（与90 kWh电池组相比）。60 kWh的电池组有14个模块，每个模块包含384个电池，总共5376个电池，这是我们可以使用的健康基准。从那里，由于每个单元的容量增加，我们可以再减去30％。是的，较新的单元格较大，因此占用的空间更大，但以“总单元格”为基础，明显减少了。
考虑到化学改进带来的能量密度提高10–15％，不难发现Model 3的电池单元少于Model S或X电池单元的50％。关于升级新电池对电池组尺寸，成本甚至范围的影响，但是对于效率更高的电池系统而言，这无疑是个好兆头，对于Model 3而言，电池系统显然成本更低。
顶部和底部图片由Kyle Field / CleanTechnica提供，中间图片由Tesla Motors提供
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