旅行汽车网由Jukka Kukkonen最初发表于Fresh Energy。
电动汽车（EV）市场在过去几年中发展迅速。随着市场的成熟，它不仅可能对汽车行业产生巨大影响，而且还可能对电力公司，消费者和整个电网产生巨大影响。为了全面了解这一点，我们了解了哪些市场力量正在将电动汽车转变为DRIVE，哪些市场将市场保持在NEUTRAL，哪些市场正在将动力推向REVERSE。
换入驾驶
热心的客户，所有者和支持者–电动汽车（EV）市场最稳定的驱动力之一是其热情的客户和支持者基础。最近对10,000名EV驾驶员的调查发现，超过90％的人已经永久性地转向电动驾驶。插电式汽车的拥有者是该技术的最佳大使，因为他们从经验中交流。没有人能像每天使用新技术的人一样令人信服并令人信服。
加利福尼亚州和其他零排放汽车州–加利福尼亚州和其他零排放车辆（ZEV）州一直在要求汽车制造商按其销售的一定百分比来生产无排放汽车，从而为这一转变提供动力。如果没有这种压力，我们将看到用于电动汽车的资源将大大减少，这些资源对于使电动汽车与内燃机驱动的汽车具有竞争力的技术的进步和创新至关重要。没有这些零排放汽车法规，传统的汽车制造商将不会在电动传动系统上进行投资，因为内燃机制造已越来越成为其核心能力和利润中心。这种转变迫使制造商重新考虑他们的未来战略，如果没有ZEV指令给他们施加压力，这可能不会发生。
特斯拉汽车公司（Tesla Motors）–没有一家公司比特斯拉在展示电动汽车的强大功能方面做得更多。他们的Model S彻底打破了汽车设计和制造的模式。Model X正沿着相同的道路前进，他们共同引入了许多创新，而我们甚至在5年前都很少能想到这些创新：触摸屏控制，空中更新，四轮驱动技术比2WD驱动器更有效，并具有自动驾驶功能。特斯拉向我们展示了数字时代技术将如何改变我们的驾驶方式。有趣的是，直到您拥有电动汽车并每天驾驶它，您才能完全理解所有这些创新的影响。
日产，雪佛兰和宝马–在传统制造商中，这三者将最大的资源投入到了电动汽车的开发中。日产和雪佛兰于2011年开始与Leaf和Volt竞争，多年来一直在调整这些车型。另一方面，宝马在2014年推出其尖端i3车型之前进行了两次有限的现场试验（Mini E和BMW Active E）。这些公司不仅将优质的汽车推向市场，而且还采用创新的策略使其在竞争中脱颖而出。日产一直在推动“不收费”计划，而2016 Leaf则通过略大的电池尺寸大大提高了续航里程。宝马是第一家使用碳纤维生产汽车，减轻重量并使i3成为市场上最高效的EV的公司。雪佛兰于去年年底将第二代2016 Volt推向市场，但不幸的是，仅在ZEV州提供了第二代2016 Volt（使其成为合规性汽车）。幸运的是，看起来雪佛兰（Chevy）早在2017年推出其车型时就重新亮相，并于今年春季在所有州提供该车型。希望他们不会在今年年底推出新的Bolt时回到黑暗的一面。
政府的政策和计划–联邦政府的有意义的支持已经帮助平衡了新技术的竞争环境，因此，在大多数情况下，电动汽车和非电动汽车之间的价格差现在不到两千美元。特别是两个驱动因素是购买电动汽车的联邦税收抵免（7,500美元）和充电基础设施的税收抵免（30％）。对于已经实施了自己的电动汽车奖励和计划的州，电动汽车实际上可以比同类汽油汽车便宜-而且甚至没有考虑到随着时间的推移可节省大量燃料和维护费用。
应用程序–电动传动系统正在发生变化，因为它的效率是传统ICE传动系统的4倍，并且同时将能源使用从石油转换为电力。对于公用事业公司而言，这是一个非常可喜的发展，由于节能计划以及效率不断提高的电器和建筑，公用事业公司的电力增长一直保持平稳。公用事业公司已经开始寻找与消费者合作的方式，当他们转向使用电力时，不仅是因为这种转变产生了对电力的需求，还因为这种新需求会如何影响公用事业公司的系统。例如，通过将电动汽车车主加入非高峰充电计划，公用事业可以在一夜之间利用市场上廉价的风力发电。公用事业公司也可以像Great River Energy通过其Revolt计划那样为客户提供基于可再生能源的零排放收费解决方案。
电池（及其他）技术的进步–电池技术的飞速发展正在使每一批新电动汽车进入一个新的高度。以我的个人经验：我只是将2016年的日产Leaf换成了2016年的模型。2012年的测试里程为73英里，而2016年为107英里。在短短4年内，射程增加了47％。电池技术的进步使锂离子电池既便宜又能量密度更高，因此日产汽车可以在同一空间容纳更多的千瓦时。得益于新的热泵加热技术，这款车还拥有我有史以来最好的加热器。现在，热能以秒为单位到达，而内燃机车则是数分钟。
转向中立
充电基础设施–电动汽车首次上市时，人们期望公共充电基础设施将在人们使用电动汽车的方式中发挥重要作用。我们现在了解到，绝大多数人只是在家中为汽车充电，并且在可行的情况下在工作中充电，因此，一般而言，公共充电基础设施在采用中并不起主要作用。城际旅行是一个例外，扩展的直流快速充电网络将继续发挥重要作用。特斯拉（Tesla）通过建立自己的Supercharger网络引领了这一潮流，其他公司也纷纷效仿。
经销商–至此，要让经销商拥抱出售电动汽车一直很困难。可能是因为销售人员不熟悉该产品，或者是因为他们没有足够的汽车库存来真正为他们的客户提供选择。但是一些经销商开始意识到这个机会。在明尼苏达州，我们正在通过宣传对客户最有帮助的人员来提升销售人员的策略。另一个重要战略将在今年春天实现，届时，双子城车展将首次拥有全电气室。这将使汽车经销商有机会向可能从未考虑过许多此类车型的客户展示他们的电动汽车选项。我们正在与MN PEV车主一起为房间配备人员，以“快速收费”该活动。
转变为反向
惯性–对于大多数人来说，改变确实非常困难。我们驾驶内燃机已有100多年的历史了。人们长大后看到父母和祖父母在加油站加油，而不是在自己的车库中给他们加油。有时很难理解新事物如何使您的生活变得更好，并且这个过程需要时间。幸运的是，技术发展迅速，人们开始理解这些发展如何在许多层面上改善他们的生活。
误导性信息–新技术自然会引起怀疑，并受到市场中现有参与者的质疑。举证责任在于新技术。每一个小的消极点都会被放大和质疑。传统技术可能具有非常相似甚至更差的功能，但是没有人指出这些功能，因为我们已经学会了与这些功能共存，甚至可能没有意识到它们的存在。幸运的是，电动汽车已经在很短的时间内证明了其功能，趋势线很清晰。举证责任开始转移，电动汽车的优势正成为讨论的新话题。
OEM –如ZEV状态部分所述，大多数原始设备制造商（OEM）已被拖入电动汽车的世界。有些人蘸了脚趾，但还没有真正做好跳入深渊的准备。在拥有真正市场份额的20款电动汽车中，大约只有ZEV州有一半可用-基本上仅满足最低要求。在某些情况下，即使对于技术上可行的产品，库存数量也是如此之低，以至于您找不到真正的库存。许多新型号看起来确实很有希望，但只有将它们广泛投放市场后，才真正成为消费者的选择。OEM说话，但客户需要看到他们走路。没有插头，没有交易！
低油价–运输系统的电气化实质上意味着我们正在从模拟转向数字。就像低胶卷价格无法阻止人们转向数码相机一样，低油价也无法阻止向电动汽车的过渡。体验过电动驾驶的人们不会回头，无论汽油有多便宜。公众只需要更多的信息和机会来体验电动汽车。天然气将始终随着全球市场的繁荣而萧条，但是电力成本却要稳定得多，尤其是当我们使用的越来越多的电力来自无燃料的能源（例如风能和太阳能）时。
期待
这场革命即将加速。我们即将看到我们首批200英里续航里程的负担得起的电动汽车（雪佛兰Bolt，日产Leaf 2.0和Tesla Model 3），这将带动大众的改变。这些汽车的许多首批客户将是现有的电动汽车车主，他们希望从当前的模型升级或为家庭增加第二辆电动车。在最近的MN插电式电动车车主圈子会议上，我向与会者询问了他们的未来车辆计划，约70％的人表示他们将升级到新的200英里模型或在其家用车队中增加一个。即使我们以少许含盐量得出这个结果，并说在200英里范围的EV上市后的一年内，全国只有50％的现有车主准备跳伞，但这仍然意味着仅此组中约有200,000个买家。一旦您开始添加目前坐在围栏上的其他人，一旦这些新模型可用，我们很容易看到对五十万辆汽车的需求。
如果您认为这种增长过快，可以以挪威为例。他们实施了几项关键政策来鼓励电动汽车的使用，并在几年前基本上没有出售电动汽车之后，在2015年将其销量增加到30,000辆。这代表了汽车销量的22％，并且是在没有上述任何新车型的情况下完成的。想象一下，当明年新型号上市时，他们以及我们的ps会是什么样子。
Jukka Kukkonen是Fresh Energy的一位电动汽车专家，该公司是一家独立的非营利性组织，致力于明尼苏达州基于市场的能源政策，也是PlugInConnect的创始人。
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