旅行汽车网最初发表在ECOreport
长硬路的许多方面都令人耳目一新。作者正确地将交通确定为自1990年以来加拿大排放量增加一半的源头，该地区可以进行类似的削减。他们提醒西海岸的爱好者，在落基山脉以东，冬季步行和骑自行车不太可行。这项研究可以提供很多帮助，但似乎加拿大会议委员会看不到电动车的潜力。
欧洲快速充电公司Fastned的Micahel Langezaal称电动汽车为带轮子的计算机。不幸的是，它们的价格仍然相对较高，通常是富人的玩具。
在一条漫长的道路上，艾莉森·罗宾斯，詹姆斯·诺尔斯和莱恩·科德认为，这项技术的障碍将在未来数十年内保持不变。
实际上，下一代电动汽车已经存在，并且即将推出。与其使用建议电动车可行驶16至64公里的模型，作者不如将目光投向200公里以上。的确，向电力过渡所需的基础设施仍然有限，但一旦存在可行的电力部门的其他因素，它将迅速建立起来。
真正的问题是何时？
真正的问题是，何时新电动汽车将与新汽油汽车在价格上竞争？一旦发生这种情况，我们将到达临界点，此后，电气成为您的首选车辆。
兰格扎尔认为，向电动汽车的过渡将在未来十年的某个时候发生。这将从购买新车开始，然后逐步扩展到转售市场。
发生这种情况的可能性如此之大，以至于真正的问题是“何时”而不是“是否”。
拥塞
Robins等人指出的问题之一是我们城市的交通拥堵。
“加拿大运输部确定，如果在高峰时段，温哥华，多伦多和蒙特利尔的所有道路都能够以所公布的限速的70％或更多，而不是仅仅50％的速度运行，则这些城市的温室气体排放量将达到减少了120万吨。”
那么，我们如何才能使其中一些汽车脱离道路呢？
温哥华几乎完成了其步行，骑自行车或乘坐公共交通工具的目标，占该市所有旅行的50％。
这是一个可行的模式，冬季温和，但落基山脉以东不那么适宜。
卡尔加里，渥太华和多伦多仍然是以汽车为中心的城市。所有出行的比例分别为汽车出行的77％，65.3％和64％。
这三个城市都打算增加非汽车交通量。
“卡尔加里打算限制在存在“高质量”交通方式（例如轻轨交通或公共汽车快速交通（BRt））的区域提供停车位。在保留停车设施的地方，该计划优先考虑“首选停车者”，其中包括拼车/汽车共享参与者，骑自行车的人，摩托车和踏板车。渥太华打算通过鼓励共享停车场和建造多层停车场而不是单层停车场来减少地面停车场的影响。同样，多伦多打算限制非辅助停车位的供应，并鼓励全天高峰时间不同的用途之间共享停车位。
+200 km每次充电EV的示例
这些都是极好的主意，但严酷的冬季有可能确保汽车的使用寿命在落基山脉以东更长。
我们需要发展电力运输网络。转向接近零排放的汽车行业并不能解决加拿大的所有交通问题，但它会使道路更短，更容易行驶。
热门照片来源：停在路中间！（在卡尔加里）由Dhinakaran Gajavarathan通过Flickr（CC BY SA，2.0许可）； Dunsmuir分隔自行车道（温哥华，2011年），由保罗·克鲁格通过Flickr（CC BY SA，2.0许可）； 89公共汽车–迭戈·托雷斯·西尔维斯特雷（Diego Torres Silvestre）通过Flickr开发的Orion VII下一代混合动力汽车（多伦多）（CC BY SA，2.0许可）；例如，在美国，充电+200 km的电动汽车预计售价为30,000美元（扣除联邦电动汽车税收抵免后）：通用汽车发布的2017年雪佛兰Bolt EV – http://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2016/Jan/naias/chevy/0111 -bolt-du.html http://media.chevrolet.com/dld/content/dam/Media/images/US/Vehicles/Chevrolet/Cars/BoltEV/2017/TechComponents/2017-Chevrolet-BoltEV-024.jpg， CC BY-SA 3.0，https：//commons.wikimedia.org/w/index.php？curid = 46341789
