旅行汽车网在大众汽车宣布其2.0升柴油发动机的疯狂柴油排放量居高不下之后，这个坏消息一直在持续增加。上周又有一次涉及在加利福尼亚州以3.0升柴油发动机为基础的汽车的另一次打击。
就补救而言，最大的悬而未决的问题之一是：“软件更新可以解决多少问题？”，反之，“有多少受影响的单元需要硬件修复？”《卫报》本周向大家分享了这次分裂的最初细节，其中很大一部分详述了大众汽车正在德国寻找的具体影响和修复方法，大众汽车拥有240万辆大众柴油汽车。
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一个关键细节引人注目-需要多少辆汽车进行硬件修复，而仅需对540,000辆汽车进行简单的重新编程，即仅占该国大众柴油总量的不到25％。这是好事也是坏事，因为现在我们知道，绝大多数大众柴油都可以修复，并且可以再次达到或低于法定排放限值运行，但是……另外五十万辆汽车可能不得不等待更长的时间才能获得更昂贵的价格，侵入性修复。
从德国退后，《卫报》列出了宏观统计数据：
“该公司从明年开始在欧洲范围内召回850万款装有该软件的2009-2015年型号，包括德国的240万款。美国官员说，大众汽车将该软件编程为482,000辆汽车的柴油发动机。”
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这些都是令人麻木的总数，实际上是在谈论这种犯罪行为有多可怕。当他们梦V以求的计划绕过全球排放测试标准的计划时，我想起了大众汽车公司领导层正在经历的事情。他们是否认为自己不会被抓到？他们是想省钱吗？提高绩效？它值得吗？
正如早些时候在Gas2上报道的那样，大众汽车本周宣布将开始向受影响的车主发放礼品卡和代金券，这是其汽车在过去1至7年内一直遭受严重污染以及驾驶员不得不忍受的尴尬的小象征自从新闻第一次爆发以来。就像将果汁盒喷到熊熊的烈火上一样，我敢肯定，数百万张礼品卡会使情况变得更好……。
绿色和平组织还重新发布了其在大众汽车广告中的悠久历史：
