旅行汽车网最初发布于The Electric BMW i3。由汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）
几周前，在洛杉矶车展上，宝马宣布与NRG的EVgo合作，在美国25个主要市场上安装了500个DC快速充电站，这是一个新闻。该项目称为直流快速充电扩展，实际上是2014年启动的计划的第二阶段，该计划将100个直流快速充电站带入了加利福尼亚的部分地区。我当时在展会上参加媒体预览会，并有机会与北美宝马公司的所有顶级电动汽车基础设施经理一起坐下来。坐在桌子上的是电动汽车基础设施经理Robert Healey，电动汽车基础设施专家Idine Ghoreishian和Connected eMobility经理Cliff Fietzek。
尽管DC快速充电扩展计划的新闻刚刚发布，但我还是想先谈谈东西海岸快速充电走廊。如果您还记得的话，该计划是在一月份在NAIAS上宣布的，新闻稿指出，将在这些走廊中安装大约100个站点（从华盛顿特区到马萨诸塞州波士顿的东海岸，以及从加利福尼亚州圣地亚哥到尤金或（位于西海岸），并将于2015年底完成。这是宝马，大众汽车和ChargePoint的合资企业。ChargePoint负责安装，宝马和大众基本上是在告诉他们想要的位置，并承担绝大多数费用。时间不多了，我知道他们不会达到预期的截止日期，所以我问小组发生了什么事，我们什么时候可以完成。以下是讨论中的一些引文：
当被问及为什么他们错过了预计的2015年完工日期时，Fietzek说：“ ChargePoint的商业模式为此计划进行了更改。在此之前，他们是对要安装充电器的站点主机的响应。基本上，站点主机会打电话给他们，并说他们想要充电器。现在，ChargePoint必须出去对业主说：“我需要在这里放一个充电器，因为宝马和大众希望我这样做，您想和我们一起工作吗？”这与他们的习惯大不相同。
Ghoreishian添加：“摆放的另一个挑战可以追溯到我们确保它们相距不超过50英里的目标。七十五英里就是行不通的。”
我还了解到，将站点放置在合适的位置比将它们放置在地面并按时完成任务更为重要。宝马知道这些地点可能会在未来几年使用，因此花些时间确保他们获得良好的地点是值得的。出于这种考虑，Healey这样说：“宝马和大众之间存在一个流程；总的来说，我们拥有最终（现场）批准。我们拒绝了很多网站。例如，我们看着顾客说：“你想让你的妻子在深夜进去充电吗？”我们拒绝了某些网站，因为我们认为这不是一个安全的地方。基本上，我们希望为客户提供最佳的网站。
然后我问他们是否认为宝马应该在开始新的基础设施项目之前完成该计划，例如刚刚宣布的NRG EVgo计划，Fietzek很快就说：“不同的合作伙伴，不同的项目。我宁愿让它们并行运行，也不愿等它们完成后再启动另一个。这样我们可以更快地完成工作。”
最后，我问，既然很明显该计划无法按时完成，那么我们何时可以预计两个快速充电走廊完成，希利回答：“是的，我们有点延迟了。我们现在正为早春拍摄而完成。我们一直都知道它会很紧。我们坐在ChargePoint上，与大众汽车进行了交谈，并说：“我们可以在一年内做到吗？”我们大概知道我们想要在哪里安装站，但是我们仍然需要联系业主，签署站点托管协议，经过许可，这比我们预期花费了更多时间。如果您看一下上升，我们起步缓慢，但现在真的开始上升。到今年年底，我们应该拥有约52个正在运行的站点，另外19个已经在建设中。我们预计在三月底或四月下旬完成。
我亲自完成了在新泽西州蒙特克莱尔的物业上安装直流快速充电器的过程后，我知道在此过程中可能会遇到挑战。如果他们在春季之前完成的话，我实际上会给我留下深刻的印象。这意味着他们在大约15个月的时间内在两个海岸上安装了100个站点，并且该公司完成了所有站点托管协议，允许和安装从未真正进行过像这样的项目。我认为那真的不错。
随着东西海岸快运充电走廊进展的完成，我将讨论转向了数小时前发布的全国性ChargeNow DC快速扩展公告。这实际上是2014年启动的计划的扩展，当时宝马和NRG联手安装了100个DC Fast充电器，以选择加利福尼亚的某些市场。该计划已于今年初完成，这是第二阶段。全国25个市场将另外安装500个DC Fast充电器。
当我问到他们为什么选择这些特定市场时，希利说：扩大NRG计划的重点之一是，这25个市场覆盖了我们当前i3销售额的80％。现在，我们不想忘记其他20％的客户；我们正在努力，您很快就会收到我们的信息，以了解我们如何填充其余20％的资源。这确实是一种系统的方法。
该计划第二阶段涉及的25个市场是：
乔治亚州亚特兰大；德克萨斯州奥斯汀；马萨诸塞州波士顿;伊利诺伊州芝加哥；德克萨斯州达拉斯;科罗拉多州丹佛;加利福尼亚弗雷斯诺；德克萨斯州休斯顿；加利福尼亚洛杉矶；佛罗里达州迈阿密；加利福尼亚蒙特雷；田纳西州纳什维尔;纽约，纽约；佛罗里达奥兰多；宾夕法尼亚州费城;亚利桑那州凤凰城；俄勒冈州波特兰市；北卡罗来纳州罗利;加利福尼亚萨克拉曼多；犹他州盐湖城；加利福尼亚圣地亚哥加利福尼亚州旧金山；加利福尼亚圣塔芭芭拉；华盛顿州西雅图市和华盛顿特区。
NRG EVgo总裁兼首席执行官Arun Banskota对此计划发表了以下看法：
“我们的使命是在正确的地方安装正确的充电解决方案，而电动汽车驾驶员绝大多数都告诉我们，他们更喜欢在公共场所使用DC Fast充电器。在接下来的24个月中，EVgo将为已经成为美国最大的DC Fast充电网络增加可靠的DC Fast Combo功能。这将是有史以来新网络中最快，最经济高效的构建-很大程度上要归功于我们现有的基础架构和忠实的零售托管合作伙伴…如此大规模扩展的唯一方法是基于目标的建立和前瞻性EVgo网络背后的规划…随着电动汽车数量的增加，EVgo已安装了能够高效，经济地添加此新的DC Fast Combo标准的基础设施。EVgo拥有并经营我们的充电器，并与高档零售店主达成了长期协议，并能够提供客户服务，可靠性和价格水平，从而提高EV的采用率并提高现有EV驾驶员的满意度。”
预计这500个站点的部署率将非常高。NRG是一家非常庞大的公司，拥有丰富的资源和丰富的安装基础架构经验。毕竟，他们是一家电力公司。Healey告诉我，他们现有的站点中目前有CHAdeMO站点，他们将向其中添加CCS站点，以及许多其他已经确定并准备就绪的站点。他预计第一年内将建成数百个车站，地面上的整个500个车站将在2018年中期投入运营。他甚至说，根据他们所从事的先前计划所汲取的经验教训，他对这些预测持保守态度，而且很可能这些预测要早于2018年中期的预测完成。
由于我在团队中工作了一个多小时，因此我们涵盖了许多基础架构主题，而一篇帖子的内容太多了。下周请回到第二部分，讨论内容将转向宝马决定提供免费充电，但仅适用于新i3买家，直流充电的未来以及宝马对电动汽车基础设施的长期承诺。
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