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正如预期的那样，最近的特斯拉第三季度股东信函为我们提供了一些值得注意和分析的新PS。需要特别注意的是-除了基本收入和利润ps之外，ps还详细列出了车辆的生产和交付数量。
该公司在这两个类别上都表现最好的季度，2015年第三季度该公司的制造工厂生产了13,091辆汽车，交付了11,603辆汽车。
尽管有一个星期的时间没有生产，但是由于对最终装配线进行了重新装配，从而扩大了生产能力，因此生产记录创下了历史新高–重新装配将使生产率提高了35％以上，油漆车间也已建成并投入使用。X型车身装配线当然也已启动。
交付数量（11,603台）略高于10月份的最新公告所提供的估计数量。
在其他有趣的PS中，有3,300万美元与二手Model S的销售有关。有趣的是，售出的二手单位数量超过所有者交易的数量，从而以旧换新的单位库存减少了17％。
以下是直接来自股东函的其他PS：
第三季度非美国通用会计准则总收入为12.4亿美元，同比增长近33％，而美国通用会计准则收入为9.37亿美元。按非公认会计准则基础计算，第三季度总毛利率为25.1％，按公认会计原则计算为24.7％。按非公认会计准则基础计算，汽车业务收入为11.6亿美元，其中包括GAAP汽车业务收入8.53亿美元，加上由于租赁会计而产生的递延收入净增加3.07亿美元。在第三季度，租赁在北美更受欢迎，但由于我们的租赁合作伙伴吸收的租金超过了租赁的连续增加，因此特斯拉直接租赁的百分比下降了。特斯拉在第三季度直接向客户租赁了494辆汽车，总交易价值为4,500万美元。
按非公认会计准则基础计算的第三季度（不包括3900万美元的ZEV信贷收入）的汽车毛利率为23.7％，按公认会计准则基础为22.8％，符合我们的预期。正如预期的那样，Model S的平均售价随我们价格较低的70 kWh Model S的首个完整季度交付而有所下降。根据我们对预计保修成本的分析，我们的保修储备通常与上一季度持平。第三季度服务及其他收入为8400万美元（作者注：其中包括二手产品的销售额），比去年同期增长62％。
按非公认会计准则基础计算，第三季度我们的运营费用为3.63亿美元，比第二季度增长5％。由于Model X的开发工作在本季度减少，因此研发费用环比下降。GAAP运营费用为4.15亿美元，其中包括5200万美元的非现金股票薪酬。由于很可能在不久的将来我们会实现某些运营里程碑，并且由于新员工的资助，基于股票的薪酬也随之增加。
我们第三季度的非GAAP净亏损为7500万美元，基于1.29亿股基本股的每股基本亏损为0.58美元，而我们第三季度的GAAP净亏损为2.3亿美元，即每股基本亏损为1.78美元。两项业绩均包括1500万美元的亏损，或每股基本股近0.12美元，这主要与我们对外国实体持有的外币资产和制成品存货进行重估而产生的未实现亏损有关。第三季度挪威克朗，加元和人民币的跌势影响最大。
特斯拉在第三季度末的现金储备为14亿美元，比去年同期增加了2.75亿美元，部分原因是最近的一次股票发行。该季度的资本支出总额为3.92亿美元，其中包括偿还了5000万美元的信贷。其他资本支出主要与产能扩大（模型X）和Gigafactory的持续发展有关。
就所产生的现金（当然，在资本支出之前）而言，该公司的核心业务在本季度几乎达到了收支平衡。
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