旅行汽车网在起步有些缓慢之后，根据美国制造商Proterra的消息判断，美国的电动客车市场正在火上浇油。该公司最近宣布了一个新的西海岸工厂的计划，以补充其在南卡罗来纳州的第一家工厂。就在今天，该公司在硅谷开设了新的加利福尼亚总部，同时为其生产线引入了新的补充。
Proterra首席执行官兼总裁Ryan Popple上周通过电话诚恳地邀请CleanTechnica讨论公司的电动公交战略，因此除了为您提供有关新总部的独家消息外，我们还将提供一些内部观点。美国电动客车市场。
电动客车创新新总部
新总部的位置表明，Proterra当前的电动客车技术迭代只是迅速淘汰柴油的开始（视情况而定）是“清洁柴油”或“不清洁柴油”。
在大众“清洁柴油”排放作弊丑闻之后，波普尔对电动客车市场的评价如下：
大众丑闻改变了一切。“清洁柴油”的品牌已经消亡。这不是真实的，他们伪造了测试结果。
这是矛盾的。您不希望受到任何程度的柴油污染。终点应该是在不着火的情况下行驶的车辆。
当我们到达巴黎的空气质量与中国一样差的时候，您知道情况将会发生变化。
根据Proterra的新闻材料，新的加利福尼亚总部旨在利用与其他交通运输创新者之间在加利福尼亚州以及华盛顿州和俄勒冈州等城市市场的合作关系：
通过扩大其在硅谷的足迹，Proterra致力于成为交通创新的最高点。Burlingame总部占地34,440平方英尺，将包括来自高级工程，财务，销售，市场和人事部门的管理和支持团队，最初拥有40名员工。
Popple在该角度展开：
我们绝对将继续沿着进化的道路前进。我们团队中的大多数人都具有其他技术公司的背景。这是一个竞争激烈，无情的环境，我们不想成为另一个Blackberry。
Proterra的技术策略包括充电站以及电动巴士本身。该公司的核心市场由公交机构组成，公交机构的车队除公共汽车外还包括各种各样的车辆。随着车辆技术向电力的过渡，Proterra预测了不需要专用充电站的车辆的优势。
电动巴士—小就是好
目前，Proterra电动巴士的确定和定购合同订单约为440，该公司上周五宣布，该合同已包含在华盛顿州的一项全州多供应商合同中，使过境机构和其他购买者无需进行任何采购即可购买公共汽车。漫长的获取过程。
该活动涉及Proterra的40英尺Catalyst电动客车，而今天的另一个重大新闻是，要推出新的35英尺版本以适应湾区及其他地区的当地条件：
全新的35英尺Catalyst电动客车密切跟踪广泛的运输趋势，朝着先进的安全系统发展，它为客户提供了灵活的机动性和增强的自动化功能，包括针对人口稠密的城市区域的较小模型中的防撞和牵引力控制功能， 40英尺催化剂车辆。
根据Popple的说法，大学校园和丘陵多风的路线是35英尺模型的理想选择。
达拉斯地区快速运输已经准备就绪，可以让首批7台35英尺长的催化剂下线。
除了提供新的35英尺选项之外，Proterra的“以技术为中心”的方法还旨在使公交机构能够根据其个人路线，地形和驾驶条件定制电池后备和充电系统。
对于柴油来说，那么多，压缩天然气呢？
当地的空气质量案例表明，弃用柴油替代电动公交车是有利的，Proterra也为获得利润提供了坚实的案例。
该公司还在城市交通中进入压缩天然气（CNG）市场。去年夏天，CleanTechnica在Proterra进行了检修，当时该公司在宾夕法尼亚州阿尔图纳（Altoona）的一家联邦测试机构试穿了电动公交车。这是Proterra新闻稿的摘录：
传统的柴油客车平均功率为3.86 MPG，而Proterra Catalyst的效率为22 MPGe的40英尺公交车有史以来最佳。效率比柴油或CNG总线高出六倍……
电动巴士几乎可以自行出售
至于上述在加利福尼亚的新制造工厂，则将于明年投入使用。除了简单地提出更多建议外，Popple解释说，该工厂将使西部各州（以及来自太平洋沿岸国家）的运输计划人员更加方便地参观该设施并近距离了解该技术。
尽管Popple强调Proterra对其扩张计划非常谨慎，但新工厂有望在短期内达到产能（我们上次检查时，南卡罗来纳州的工厂已经积压）。
正如波普尔（Popple）所描述的那样，美国的电动客车市场正“摇摇欲坠”，这是一个巨大的突破。在下订单之前，运输部门需要了解车辆的“何时，何地以及如何制造”。据波普尔说，引爆点就在这里。该公司在市场营销的头五年中就已经引起了极大的兴趣，是新产品的一半时间：
您可以感觉到今天是一个不同的市场。通常，一个想法进入工业市场的第一波需要10到12年的时间…我们在2010年部署了我们的第一批产品。这是客户第一次触摸，感觉，验证其工作方式。我们不是第一个，但是我们从[电动汽车]类别的意识中受益。
Proterra拥有超过200英里的Catalyst航程，打破了“心理障碍”，阻碍了运输计划制定者认真考虑全面过渡到电气技术。
除了环境因素外，“核心经济学”正在推动Proterra的销售。除了降低充电器的价格外，Popple解释说，技术调整使Proterra将Catalyst的价格从最初型号的100万美元大幅降低到了50万美元。例如，Popple引用了一个商业客户，该客户运行了这些数字，与柴油替代品相比，Catalyst可以节省40万美元的运营寿命。
Proterra的商业模式还使客户能够租用电池组，从而进一步节省了成本，并有可能使客户无需购买新车就能获得新的电池技术。
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图片来自Proterra。
