旅行汽车网如果您问美国能源部，氢燃料电池电动汽车正处于重大商业突破的边缘。您会从电池电动汽车专家那里得到一些不同的答案，但事实是能源部正在努力解决问题。今年早些时候，该机构启动了3500万美元的融资，以推进燃料电池电动汽车（FCEV）的氢技术，上周又翻了一番，另外提供了3500万美元的报价，涉及4个关键领域。
1.燃料电池汽车用更多更好的氢气
在这4个感兴趣的区域中，我们对感兴趣的1区域特别感兴趣，该区域涵盖了通过水分解生产氢燃料的过程。
对于刚接触该主题的人来说，氢的角度至关重要，因为当前氢燃料的主要来源是化石天然气，它承载着与压裂的直接影响和副作用相关的大量环境和公共卫生包linked （压裂是水力压裂的缩写，水力压裂是一种将大量化学盐水喷入页岩地层的瓦斯和石油钻井方法）。
水分解可以越过障碍，因为该过程可以由可再生能源提供动力。CleanTechnica一直关注可再生能源和水分解之间的联系，因为它涉及“仿生叶”技术以及基于电解的系统，但是能源部已经为这些领域的项目提供了资金。通过新一轮的融资，该机构将注意力转移到称为高温水分解的新事物上，这是一种将可再生能源用于氢生产的更有效方法：
最近的融资机会中未包括的一种制氢途径是先进的高温水分解（HTWS），包括在可再生的低碳电源上运行。与高温过程热结合使用的HTWS为高效，经济高效的大规模制氢提供了潜力。
[片段]
与低温电解相比，HTWS技术的高工作温度具有在提高电效率的同时保持高氢气生产率（反映在高工作电流密度下）的优势。在原料成本方面，HTWS提供了机会以较便宜的热能与较昂贵的电能进行权衡……
H2A是指能源部的制氢分析模型，顺便说一句。
对于您在那里的核能爱好者（也不要忘记这些家伙！），能源部也有兴趣利用核电站的余热为HTWS系统供电。
2.FCEV的气候行动倡导者
在关注领域2中，能源部旨在通过解决供应链问题来加快FCEV加油基础设施的步伐：
如今，加氢基础设施的主要成本驱动因素是缺乏成熟的组件供应链。前庭使用的大多数组件（例如，软管，阀门，联轴器和配件）在全球范围内的供应商少于五个。由不同供应商生产的组件通常是定制的，因此不可互换。此外，许多部件（例如配件）未经认证，这最终会限制或延迟其使用。FCEV在商业市场中的部署也使氢燃料基础设施的可靠性变得至关重要。因此，寻求用于开发创新的，低成本的制造工艺/技术和用于加氢站的部件的建议，以及在氢气服务中演示部件的建议。
兴趣领域2也与白宫倡议（称为“气候行动倡导者”（CAC））相交。如果您不知道我们有其中一个，请加入俱乐部。CAC大约在这个时候启动。它由16个地方和部落社区组成，已在“定义气候行动的前沿”方面确立了领导地位。作为一个团体，他们的任务是为对等学习提供平台，并为其他社区提供模型。
在参与领域2中将认可已经参与FCEV和相关技术部署的CAC社区，并为车队应用和加油基础设施提供额外资金。
3.&4.选择能源赢家和输家
通过新一轮的融资，能源部将再次选择能源“赢家和输家”，向美国参议员特德·克鲁兹（R-Texas）借用一句话。根据克鲁兹参议员和共和党平台的说法，联邦政府不应为能源项目提供资金，考虑到这一点，克鲁兹参议员呼吁废除能源部。
作为国防的根本问题，我们并不完全相信国内能源生产应完全依赖于全球能源市场的变幻莫测，但真正的意义在于，化石燃料行业长期以来一直受益于其“赢家”地位。联邦和州的各种补贴形式，1977年成立了能源部以促进对国内资源的开采，突出了这一点。
最新的变化是，德勤（Deloitte）的一项新研究揭示了石油和天然气行业如何继续受益于能源部实验室基础研究的专利。
这使我们进入了感兴趣的领域3，其中涵盖了此类基础研究。它为能源部实验室和合作伙伴提供资金，以进行基于联盟的协作基础研究，从而改善燃料电池的性能和耐久性，从而降低成本。
相关地，关注领域4为用于测量燃料电池性能和成本的新分析工具提供了资金。
现在，化石能源正在日渐衰落，化石燃料游说团体希望自己也能卷起联邦资金。这是完全可以理解的，但正如我们在其他地方提到的那样，废除能源部将很难解决问题。克鲁兹参议员还必须废除海军，空军和农业部等部门，祝你好运。
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图片来自美国能源部。
