旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
尽管许多驾驶员都认为汽油税完全负担了道路维护的费用，甚至可能过高，但这似乎与事实的真相并不相近-Frontier Group的最新报告与美国PIRG教育基金合作。
该报告的调查结果是直截了当的：美国司机为汽油支付的价格甚至还不足以弥补道路使用和养护的直接成本（间接成本要少得多）。换句话说，即使不考虑空气污染，交通事故，相关医疗费用，城市蔓延等的影响，美国的汽油税仍无法支付在美国道路上行驶的费用。
实际上，这意味着美国的燃油成本应高于目前的水平。或者，换一种说法：在美国，驾驶得到了很大程度的补贴。
对于电动汽车，这也表明随着市场的增长，支付道路成本将变得更加复杂。我们应该改用直行道路税吗？是否应该简单地提高汽油税（好运）并补贴电动汽车？是否应征收基于行驶里程（和重量）的税？我们应该改用庞大的收费公路系统吗？
Planetizen提供了有关该主题的更多信息：
联邦对公路管理系统的补贴是巨大的。“自1947年以来，在公路，道路和街道上花费的金额已经超过了汽油税和其他所谓的“使用费”所筹集的金额6,000亿美元（2005年美元），代表了政府的大量资金向公路的转移。 ，根据该报告。
道路使用的价格机制不基于使用者费用，因为通常被称为使用者费用的汽油税不一定针对驾驶员使用的实际道路。在某些情况下，州政府补贴联邦公路，在其他情况下，联邦政府将汽油税收入重新分配到猪肉桶基础设施项目，除收费公路外，驾驶员根据里程数而不是他们实际使用的道路来支付费用。柯特赖特认为，如果汽油价格和其他车辆使用费反映了真实的使用成本，则单人车辆使用量将会减少，因为驾驶员会选择更便宜的旅行方式。
“这些事实提出了广泛同意的主张，即从新的角度来看，提高汽油税在政治上是不可能的：真正的信号是，汽车使用者对道路系统的重视程度不足以支付其运营和维护的费用。道路使用者将利用道路，特别是新建道路，但前提是道路建设成本由其他人资助。”
考虑到在当前的汽油价格中，尤其是在年轻一代中，汽车的使用已经变得成本过高，人们不禁要问，如果汽油税增加到足以支付相关费用的话，将会有多少人开车。
