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加州大学戴维斯分校交通研究所的埃里克·卡希尔（Eric Cahill）的一项新研究表明，电动汽车销量不高的最大原因是传统汽车经销商不愿出售它们。汽车上的利润很薄，因此几乎没有直接的利润可赚。更糟糕的是，电动汽车需要的日常维护和维修更少。据《纽约时报》报道，一些经销商靠他们的服务和零件部门赚的钱生存。
大多数经销商试图以与花冠或思域相同的方式出售其电动汽车。他们不想让客户对电动或插电式混合动力汽车有所了解。他们在那里卖车，而不是举办研讨会。销售人员将电动汽车客户视为浪费时间。一个好的推销员可以在出售一辆电动汽车的时间内卖出三辆汽车。
这么多的问题！我如何给我的车充电？该地区哪里有充电器？什么是再生制动？为什么冬天我的射程减少了？“预处理”是什么意思？我应该为自己的房屋买哪种壁式充电器？收费这辆车多少钱？充电需要多长时间？电池可持续使用多长时间？传统的购车者不需要问所有这些问题。他们只需要选择一种颜色和一些选项，然后直接将其输入财务部门获取一些签名，然后再购买该新珠宝。
一些电动汽车购物者报告说，经销店在培训销售人员方面做得很差，与销售人员相比，顾客对汽车的了解往往更多。其他人则说，他们感到购买传统汽车而非电动汽车的压力很大。显然，如果电动汽车革命将要发生，经销商将不得不被拖到21世纪。埃里克·卡希尔（Eric Cahill）称，汽车经销商是增加电动汽车销量的“瓶颈”。
特斯拉和埃隆·马斯克（Elon Musk）试图使个人状态通过允许直接销售给客户的法律而绕过传统经销商时，应使用此信息。尽管所有经销商团体都在抗议特许经销商模型的价值，但事实是，特许权法律除了保护一小部分企业主的财务利益外什么也没有做。他们保留了与自由市场相对的过程，几乎所有美国人都说他们赞成这一过程。
监管机构可以强迫制造商制造出具有更高燃油经济性或更少污染的汽车，但是没有法规可以强迫汽车经销商出售它们。在这个难题得到解决之前，无化石燃料的未来的承诺将继续被拖延。
