旅行汽车网作为2015年日产LEAF的新驾驶员，我不确定开车出城有多远。在过去的一周中，我探索了自己的极限。
当然，计划从EV充电器到EV充电器的行程是EV驾驶员必须计划行程的方式。由于在州际公路上使用收费比在市区内开车要快得多，所以我决定沿着墨西哥湾沿岸的南部走较慢的路线（从城镇到城镇）。
那是去迈阿密的慢路，但是对我来说更舒服。迈阿密在市区的部分地区确实交通便利，但是从墨西哥湾沿岸到达那里并不容易。最后，我决定驾驶LEAF到那不勒斯，然后租一辆Prius穿过鳄鱼皮小巷到达迈阿密。我确定尝试在不消耗电量的情况下跨过鳄鱼皮小巷，然后在繁忙的迈阿密安全地找到电动汽车充电站，这并不是我梦felt以求的冒险。
在获得日产LEAF一段时间后，我推迟了在佛罗里达州部分地区的定期访问，以工作和家庭为目的。在意识到汽车的工作原理，如何能够再生电力并普遍适应汽车后，恩格尔伍德似乎与萨拉索塔（Sarasota）处于安全距离之内，在许多小镇之间的沿海公路上行驶。交通较慢，而不是州际公路，这使我很容易到达那里，而只需一次付费。
雪佛兰伏特的好处：不用担心长距离行驶，但仍然可以在城市中用电行驶。/图片来源：辛西娅·沙汉（Cynthia Shahan）
我仍然检查了途中的充电站和Englewood的EV充电站的PlugShare和ChargePoint，以防万一我需要一个。萨拉索塔（Sarasota）的充电站很多，但是我不确定佛罗里达西南部其他地区萨拉索塔（Sarasota）以南的城镇。我发现Ft中列出了大量充电站。迈尔斯（Myers）-在那不勒斯和恩格尔伍德只有少数人。但是，我再次了解到，某些EV充电站未在PlugShare上列出。这些城市的充电站数量超过了我在应用程序中找不到的数量。
从佛罗里达州的威尼斯向南行驶到佛罗里达州的恩格尔伍德，我只用了9英里的充电，而不是我实际开车的14英里-通过使用ECO（我一直使用）而不是使用A / C。道路并不太拥挤，我可以滑行很多，走慢一点，并在可能的时候在制动时恢复电力—因此，我不断地恢复了失去的很多东西。
在仍处于ECO模式下，在回程中测试相同的驱动器时，我可以正常进行，而无需进行恢复，构建树木和充电的工作。交通繁忙，人流急速，比起去恩格伍德，我更着急回家。到威尼斯时，我已经用尽了14英里以上，因此14辆汽车的快速行驶速度接近20英里，而不是减少到9英里。我现在意识到，如果需要保护，可以在很多方面发挥作用–在允许您特别使用EV再生能力的道路上。电荷确实会随着更快的行驶而迅速减少，而交通实际上可以迫使您快速行驶，从而使您更快地处理剩余的电荷。
返回充电站：我鼓励人们做一件事-因为我发现在萨拉索塔，圣彼得堡和其他城市，充电器的数量超过了我的PlugShare和ChargePoint应用程序以及日产导航仪上显示的数量-请在添加时将充电站添加到PlugShare你找到他们。我已在我的PlugShare应用程序中添加了一个充电器，以供其他人查找，并且将尽我所能。
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