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2014年“最环保的汽车”的制造商还有很多其他电动汽车可以提供。目前，宝马i专利技术为其新自行车提供了动力。宝马集团最近发布的新闻稿宣布，发明的驱动单元摆臂将在电动自行车工厂HNF Heisenberg投入生产。
宝马在前瞻性工作和有目的的开拓方面享有悠久的声誉。新闻稿强调“渐进的设计和对保费的新理解，这是可持续性的强烈定义。”被释放的人将宝马i作为宝马集团的孵化器，远远超出了我们已经知道的宝马i3和BMW i8车辆。
驱动单元摆臂的专利源自BMW i市场研究的第一阶段和早期的概念阶段。宝马研究技术进一步发展到系列成熟。新闻稿继续说：“由于宝马i专注于两轨电动汽车，因此不再有立即使用
该专利的权利，现在该专利终于对外发布。”Abicyclistcan可以在电动自行车“ Heisenberg XF1”上使用它的表现形式。BMWi的概念车通过一个小的BMW i标志显示了技术创新的源头。
原始的驱动单元摆臂是一种全新的框架技术，适用于具有中置马达的全悬架电动自行车。宝马公司解释说，这种想法可以使以前牢固安装在主机架上的传动系统自由浮动。因此，不需要传统的链条张紧器。据报道，它首次允许在全避震电动自行车上结合后悬架和经久耐用，免维护的碳带驱动装置，据称它具有出色的推进和操纵特性。
宝马新闻稿的更多内容是：
HNF Heisenberg开发团队以非常特定的方式为XF1设计了新的悬挂技术。运动学完全集成在中置电动机上方，并将其牢固地连接至机架。为确保低维护碳纤维传动带在主轴和后轮毂之间的间距均匀，将中部电机和后轮毂集成到驱动单元的摆臂中。皮带在张力下运行，并且在两个齿形皮带盘之间完美对齐，从而即使从电动机中部来的高峰值负载也能轻松传递。
驱动单元摆臂的动态和相关优势之一是其功能无需踩下踏板即可回缩。与其他后置悬架概念相比，后悬架概念特别针对肌肉动力驱动系统进行了优化，因此不会增加刚性当电动马达在加速过程中，高速行驶或在山坡上行驶时提供高辅助力时，则为后摆臂。悬架可以随时敏感地响应，确保出色的抓地力和高牵引力。由于人类驱动力的比例相对较小，因此在加速或破坏时不会有不愉快的摇摆运动。即使在极端崎uneven的地形中，也可以平稳高效地踩踏板。
从夏季开始，HNF Heisenberg XF1将受益于BMW i 4关节驱动单元摆臂的以下优点：
中电机和均匀的轴负载分配带轮毂齿轮的免维护皮带驱动装置，不带链条张紧器高刚性框架没有踏板后坐力在所有骑行情况下都可握住和牵引，因为后臂摆动不会变硬实现模块化驱动系统的可能性设计自由主框架电动自行车正在重新定义自行车。骑自行车的人有很多选择。如果您忘记了昨晚在哪里停放自行车，Vanmoof10具有一项创新功能，可以帮助您找到她。Vanmoof 10具有内置的GPS跟踪系统，允许车主跟踪其自行车的位置。该行业的创新不断发展。有关电动自行车的更多故事，请参见：
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