旅行汽车网最初发表在《 Handleman Post》上。作者：Clayton Handleman
安静，功能强大，方便且清洁的电动汽车（EV）成为主流。领先的是特斯拉Model-S，这是仅有的两辆获得《消费者报告》赋予最高评级的汽车之一。它还拥有量产汽车中最快的0-60 mph加速数。负担得起的日产聆风在全球范围内的销量超过100,000辆，在市场上遥遥领先。从宝马到福特，主要的汽车制造商都加入了电动汽车俱乐部。除了低排放，电动汽车的日益普及无疑归功于其便利性。诸如Leaf之类的电动汽车特别适合通勤。到达家后，驾驶员只需花一点时间便将其插入电源，并确保他们早晨有“满油箱”。
图像信用– Tesla Motors –在此访问此计算器
随着大多数家庭拥有一辆以上的汽车，人们逐渐意识到使其中一辆成为电动汽车的价值。EV非常适合在城镇周围快速旅行以及经济耗费单驾驶员通勤的情况。考虑两个在职父母和两个孩子的郊区郊区共同家庭。通常，一位家长在离家一定距离的地方工作，第二位父母离家更近或兼职。这些家庭通常有2到3辆汽车。一种是较小型的通勤和周末差事车辆，另一种是家庭出租车和长途旅行小型货车或SUV。这种情况和类似情况是数百万家庭的典型情况。这是一种节奏非常快，计划安排得当的生活方式。任何减少意外和例行事件的事情都具有很高的价值。
EV的维护成本低，并且能够在一夜之间“加油”，非常适合许多现代家庭。星期五上下班回家期间，无需在高峰时段等待加油管线，也没有ICE（内燃机）范围内的焦虑，且燃料灯呈红色常亮。紧张的通勤花在想知道是否要购买汽油仅是为了在高峰时间通过左转弯，还是希望周末将其回家并购买。不会浪费宝贵的周末家庭时间，特别前往加油站。每3至4周更换一次机油不会影响微调时间表。电动汽车消除了这一切。在这种和许多所有权方案中，EV不仅是可比较的解决方案，而且是更好的解决方案。
电动汽车被贬低是一个奇怪的模因，因为典型的电动汽车比传统的ICE汽车具有较小的续航里程。主流媒体巧妙地延续了“范围焦虑”的神话。通常，会有一个发光的片段将EV当作新事物来谈论，然后将报告与低范围和它引起的“焦虑”联系起来。然后，他们通常会指出，由于充电既费时又不切实际，因此长时间旅行无法使用电动汽车。通常，无论是公开地还是秘密地通过推理，观看者或阅读者都被引导得出这样的结论，即电动汽车尚未为任何应用做好充分准备。模因表明，在他们可以进行一年一次的长途旅行之前，电动汽车还没有用或不实用。虽然这是更换长途旅行汽车时的有效论据，但对于通勤/环城汽车而言却根本无关紧要。这就像在告诉机械师，他们的螺丝刀一文不值，因为它不能转动六角螺栓。如果您想旋转六角螺栓，这是事实，但是如果您想旋转螺丝，那么螺丝刀是首选工具，而套筒扳手变得毫无用处。
鉴于电动汽车可以发挥重要的环境作用，因此必须诚实地重新组织讨论并承认对于数百万潜在客户而言，电动汽车已经是最佳的交通运输解决方案，这一点很重要。在许多情况下，与ICE车辆相比，EV更加方便并且产生更少的焦虑。换句话说，对于两到三个汽车家庭来说，电动汽车不仅是平等的，而且实际上是通勤/差事汽车的更好解决方案。
每年大约有1700万辆汽车和轻型卡车销售到美国市场。其中超过一半出售给多车位家庭。在典型的两车家庭中，一辆汽车用于在城镇差事附近通勤，另一辆用于大多数其他任务，包括长途旅行。典型的通勤路线是明确定义的距离。结果，很容易指出EV是否适合该工作。
根据《消费者报告》，日产聆风的行驶里程约为75英里。在上图（Rob van Haaren）的图表中，很明显，大约80％的时间每天行驶的汽车不到60英里。该图提供了每辆车的统计信息。在2和3辆车的家庭中，使用ICE车可以轻松适应更长的行程。这样，对电动汽车征收的“接近保证金”的百分比就变得更低或可以全部消除。
电动汽车尚未为主流做好准备是一个不正确和令人怀疑的观念。有缺陷的推理是这样的：电动汽车不是长途旅行的好选择，因此根本没有用。考虑到10多年来，丰田凯美瑞一直是美国最畅销的汽车。要获得这个桂冠，凯美瑞只需要大约2.5％的市场份额即可。根据电动汽车批评者的奇怪“逻辑”，凯美瑞是失败的。或者，用另一种方式表示：凯美瑞拥有2.5％的市场份额，因此97.5％的购买者找到了更好的解决方案，因此凯美瑞不能成为主流汽车。产品可以成为主流，而不必成为同类产品中的唯一甚至是主要产品。没有人会否认凯美瑞是主流。但是，它们并不是唯一出售的车辆，也不构成出售车辆的大多数。他们服务于特定的市场，并且服务良好。类似的电动汽车，例如日产聆风和福特Fusion，如今已经拥有庞大的潜在市场。这个潜在的市场只会随着电池价格下降，范围扩大而扩大。
为了暗示不久的将来电动汽车范围的扩大，人们需要的正是特斯拉超级工厂。它旨在每年生产50 GWhr电池组。特斯拉声称这将足以满足每年50万辆汽车的需求。得出每辆车100千瓦时的电池电量。大型汽车Model S的85kwhr电池每次充电可行驶250英里以上。这表明，到2020年，普通电动汽车的每次充电运动里程将超过300英里。电动汽车现在显然已成为主流，其潜在市场正在以惊人的速度扩展。但是，随着Tesla Supercharger网络的扩展，Gigafactory及其不可避免的竞争对手上线，并且完善了更快的充电方法，ICE车真正过时可能还只有5年。
我要感谢罗布·范·哈伦（Rob van Haaren）所做的工作，他使联邦公路管理局（Federal Highway Administration）的全国家庭旅行调查（NHTS）中的数据可供更广泛的受众使用。van Haaren博士为他的报告挖掘了NHTS数据以获取与电动汽车使用相关的信息，并以有用的图形格式展示了其中的大部分信息。具有他的名字的图形受版权保护，并经许可使用。
该博客收集了有关BEV和HPEV销售的数据。
本文着眼于解决电动汽车进入障碍的方法。
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