旅行汽车网通常，我们只是尝试在CleanTechnica上报道该故事，而不是仅仅作为故事，但我想有时候有时根本无济于事。例子：康涅狄格州汽车经销商协会最近组建了一个新的反特斯拉网站，该网站引用了CleanTechnica的内容，不过，在我看来，这并不是上下文。
这个“ Tesla Crash”网站（听起来确实很准确）当然是指，除其他外，我们涵盖了Model S的相当高的维修成本，该Model S在事故中受到的损害很小。对于某些人来说，这可能是一个合法的问题，这就是我们涵盖此问题的原因，但应该预先指出，调查表明，对于许多人来说，这并不是一个问题-因为《消费者报告》实际上将特斯拉评为最高的维修满意度这个行业比独立的维修店和经销店要好。
特斯拉的电动汽车维修费用相对较高，这一事实不足为奇，因为汽车本身价格昂贵，并且与行业标准相比设计新颖，需要特殊的技能/经验。尽管关于特斯拉认证的车身修理厂的嫁接可能有（也可能没有）一些问题，而且缺乏竞争（如我们在前一篇文章中所述），但这实际上与特斯拉的直销模式没有任何关系。
而且，就这一点而言，嫁接是几乎所有车身修理厂都面临的问题，当然不仅限于特斯拉认证的修理厂。再一次，考虑到特斯拉主导了最近有关消费者维修满意度的《消费者报告》调查。
克里斯蒂安·德莫罗（Chris DeMorro）是康涅狄格州人（也是CleanTechnica + Gas2的作家），他提出了一些想法：
更重要的是，CT汽车经销商协会主席吉姆·弗莱明（Jim Fleming）甚至无法弄清基本事实，指出康涅狄格州只有“少数”特斯拉车主，而实际上却有500多名。我来自哪里，500远远不止几个，他接着将特斯拉与Yugo进行了比较。是的，他做到了。他还说，消费者保护措施将丢失。吉姆有哪些消费者保护措施？这里的细节，因为到目前为止，根据我的经验，去汽车经销店只是消极的。如果我再也不必从经销商那里买车了，我会死一个快乐的人。
但是，也许我对康涅狄格州的汽车经销商不公平？我的意思是，如果他们认真对待销售插电式汽车，那么他们肯定已经帮助制定了证明鼓励电动汽车拥有权的法律？他们肯定……自己！是的，汽车经销商游说会说服立法者授予销售最多插电式汽车的汽车制造商，而不是像其他许多州一样向消费者提供折扣或税收抵免。我们的充电基础设施也相当可悲，主要由位于大学或政府校园内的单个2级充电站组成。那么，对于康涅狄格州的插电式汽车购买者来说，究竟有什么好处呢？
在该州自己的网站上：“电动汽车的年注册费为19美元，比传统汽车的注册节省47美元！”
就是这样。这就是汽车经销商在康涅狄格州为插电式汽车创造的环境。一堆小丑。
你知道吗，吉姆，也许康涅狄格州的汽车经销商在为自己创造奖项方面做得更多，我倾向于说，嘿，也许我们应该让他们以他们想要出售的方式出售特斯拉汽车。
ma 在一个地方住了很长时间后，您才可以像这样谈论一个地方。
也许我认为这是错误的，但对于许多经销商协会与特斯拉作斗争的努力（例如“获得事实”运动），我的想法确实有些可笑。在数十年来，除了在经销商处被某种愚蠢的人撕掉之外，他们别无选择，在我眼中，他们的地位如此不可抗拒，谁真的会支持他们？
似乎这只是时间问题，但是，腐败的政治家和立法机构运作不正常无疑会有助于延迟这种必然性。无论如何，不是永远的……
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