旅行汽车网Jonathan Walker，Greg Rucks，Jerry Weiland最初发表在RMI上
每年在美国，仅我们的汽车一项就使我们损失了超过1万亿美元，燃烧了约20亿桶石油，并排放了约1.5千兆吨的二氧化碳，占美国总排放量的四分之一。这些车辆的间接社会成本，包括污染，生产力损失（交通阻塞），道路和停车场的土地使用，道路建设与维护以及工伤和死亡，每年又使我们损失了2万亿美元，使每年的总成本惊人的3万亿美元
问题的很大一部分是我们的汽车及其使用方式。当今的车辆设计过度，使用不足，负载不足，效率低下，污染严重，而且由于方向盘上的驾驶员的原因，危险性很高。普通私人车辆在其寿命的95％内处于闲置状态（即停放状态）。当我们确实开着大部分停着的汽车时，即使我们的车辆是为四，五或更多的乘员而设计的（空的第三排座位，有人吗？），我们还是倾向于独自驾驶（超过75％的美国通勤者是单人驾驶）。 。这导致了如此多的流量，以至于我们每年花38个小时坐在自己的炼狱中。
此外，每年因车祸丧生的数以万计的美国人和数十万人受伤。最后，汽油发动机无法高效地燃烧相对昂贵的燃料，因为只有约20％的势能被转换为标准内燃机车辆的有用功率。
因此，美国普通车主平均每英里要花费0.59美元来操作私人车辆，每户每年的总成本约为15,000美元。年复一年，个人交通是美国典型家庭第二高的支出，仅次于住房，而不仅仅是食品和休闲总和。
在许多美国市场，公共交通系统的利用率也很低。这通常会导致纳税人补贴，这是打击运输不平等的重要支持，因为这种公共交通通常为那些买不起车的人提供唯一便宜的选择。
重新构想美国运输系统
但是有更好的方法。我们运输系统的模式转变可以使每英里成本从0.59美元降低到0.15美元，并且与公共交通相结合，每年可以节省1万亿美元。或者，如果您有商业头脑，则可能会看到大量节省作为价值创造，因为石油的损失是另一种收益，其形式是新型的出行服务解决方案，填补了当今化石燃料汽车与未来出行方式之间的空白。（为此，消费者也应该垂涎三尺。每年开车12,000英里的人可能会发现，对于两辆车的家庭来说，他或她的年度运输成本削减了10,000多美元。）
除了金钱上的好处外，范式的转变还可以将美国的石油消耗减少50％（省去了与轻型车辆相关的20亿桶石油），并且每年减少1 G的二氧化碳排放量。城市，企业和企业家将很难找到另一个舞台，因为桌上有这么多钱，还有那么多潜在的社会效益。公众，您和我们都将从这个价值创造机会中获得最大收益。
如今您所不知道的汽车和交通运输
潜在的不太遥远的未来（例如，到2020年开始）的运输范例将与当今的世界截然不同，在当今的世界中，福特F150仍然是美国最畅销的消费汽车。运输系统将涉及共享，电动，自主，轻便，服务型车辆。当然，这将暗示我们心爱的美国人对汽车的痴迷，但并不完全等同于汽车。
社会趋势和技术进步的最新融合使这种转变在不远的将来成为可能，而事实上，这些趋势的整合为释放最大潜力提供了最大希望。
由于智能手机，大数据以及共享经济的增长，SharedMobility服务和车辆共享业务正在蓬勃发展。精通技术的出租车公司Uber的市值超过400亿美元，对于聪明的出行企业家来说，这只是一小部分。将出行即服务作为一种服务（MaaS）可以提高车辆利用率（只要问问出租车司机，他/她一年乘车行驶多少英里，每年出行多少次乘客），就可以与出行服务公司竞争，寻求创新的方法来更好地利用车辆资产。例如，ZipCar之类的汽车共享服务拥有30％到40％或更高的资产利用率。
电动化当更好地利用车辆时，电动动力总成开始占总成本的主导地位。传统的汽油车由于保养，维修以及燃料的原因，其运营成本非常高（这是彭博社将其称为“使泵痛苦”的原因）。另一方面，尽管电动汽车（EV）当前的价格较高（价格正迅速下降至与传统汽车同等的水平），但由于其燃料（即电）比汽油（其动力总成）便宜得多，因此它们的运行成本大大降低。具有三倍或更高的效率（即约120 MPGe），并且活动部件更少（更少的维护和维修）。由汽油或柴油（或任何可燃燃料）驱动的内燃机汽车在高利用率的世界中不太适合，因此，电动汽车将主导出行服务模式。
自动驾驶自动驾驶汽车已经摆脱了科幻小说的范畴，如今已成为现实。Google的自动驾驶汽车可能是最著名的，它已经在公共街道上行驶了将近一百万英里，但这并不是游戏中唯一的参与者。从传统的OEM和通用汽车，沃尔沃和日产等汽车制造商到特斯拉，再到像苹果和优步这样的硅谷科技巨头，到像诺基亚这样看似无关的电信公司，其他许多公司都在研究自动驾驶汽车。从斯坦福大学（Stanford）到伯克利（Berkeley）到密歇根（UMTRI）到卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）到哥伦比亚（哥伦比亚）的大学研究人员队伍也是如此。
由于多种原因，自动驾驶汽车能够获得令人难以置信的效率。它们可以最佳地加速和减速，可以与其他AV一起起草和排，并且可以通过移除不必要的人机界面设备（例如方向盘和制动踏板）来减轻重量。但是，AV的最大机会（尤其是与优化的机动性即服务业务结合使用时）是大大减少了车辆数量。
轻巧除了最近的一些例外，在过去的35年左右的时间里，美国汽车一直在变得越来越重。当正确使用车辆时，对轻量化和车辆适应性进行投资（改善空气动力学性能，降低滚动阻力等）成为一项经济上的容易决策。同样，基于服务的车辆将实现非常高的利用率，降低运营成本将变得至关重要。在高利用率的世界中，昂贵的资本密集型材料（如铝和碳纤维复合材料）会很快收回投资。换句话说，我们的车辆将在不影响性能或安全性的前提下严格控制饮食。
明天运输系统的五个定义要素
RMI预见了定义未来交通运输系统的五个要素：
多式联运-不仅仅涉及汽车，要在短期和长期内实现具有成本效益的便捷出行，用户必须享受与私人交通工具相同或更高的服务水平。如果步行，骑自行车，乘坐公共交通，乘车共享和汽车共享（例如Uber和Lyft 2.0）等移动性选项相互无缝连接并可以互操作，则移动服务提供商将提供最适合用户需求和偏好的选项在任何给定时间。想象一下，用户拉出智能手机，指示目的地，并根据自己的喜好实时获得最快，最便宜和/或最多社交功能的选项。
按需出行（MoD）-从“以防万一”到“及时”。我们倾向于认为私人车辆可以满足“以防万一”的潜在需求的任何组合，间隙的四轮驱动越野车SUV具有第三排座椅，即使大多数情况下，它们是在往返于办公室，体育馆，杂货店，学校，足球场的铺装道路上行驶一小段距离。同时，不管选择哪种车辆，通常都只是坐在那里……准备好等待，以防万一。另一方面，按需出行（MoD）是一种破坏性出行范式，其中多式联运仅在需要的时间和地点提供：“及时”。这样一来，更少的车辆就能以更低的成本完成相同的工作（更高的利用率），进而增加所有收入水平的用户的出行便利性。对于低收入的美国人来说，这尤其重要，他们可以将其收入的50％用于交通。
自动机动性—您的机器人司机在等待自动无人驾驶汽车是一回事。但是，如果我们考虑一个更大的图景，一个完全自动化的移动系统，那么自动驾驶汽车真正的革命性优势就会出现。当涉及的车辆实现自动化时，按需移动性创建的平台和业务模型将变得更具可扩展性，成本效益和最佳数量级。哥伦比亚大学的地球研究所发现，像密歇根州的安阿伯市这样的城市，可以通过每英里0.15美元的AV车队来满足所有的出行需求。德克萨斯大学奥斯汀分校发现，奥斯汀可以用不到其现有车队数量的十分之一的AV车队来满足其所有出行需求。
专门设计的车辆-适合正确工作的正确车辆从某种意义上说，我们已经专门设计了车辆。我们有用于运输物品的皮卡车，用于通勤的小型轿车，可容纳50人的大型巴士以及用于短途旅行和越野的越野车。但是，消费者很少使用接近其能力或潜力的车辆。但是将来，服务提供商可以为用户提供正确的工具，以完成正确的工作。对于通勤，您的出行服务为WiFI提供一个舒适的单人座（或与其他乘客共享的多人乘车中的一个座位）。为了让家人度过周末，您会得到一辆大型AWD SUV。对于您的家庭装修项目，您会得到一辆全尺寸卡车。车辆“正确定型”的含义是美国机队规模的大幅减少和车队效率的大幅提高。
行动不便的城市-城市景观应以人为本，而不是汽车。当今的美国城市在很大程度上围绕着私人交通工具而发展。每个城市平均每辆车有3个非住宅停车位，并且将大部分预算用于道路和其他车辆基础设施建设。可以重新设计由连接的自动化专用车队提供的随需应变（MoD）城市，以节省成本，缩短出行距离并改善生活质量。可以填充不必要的停车位，并且可以将不必要的道路转换为步行街，自行车道以及其他住房和企业。由于拥堵和污染的减少以及住房和企业的增加，如果城市中心拥抱未来的出行方式，那么它们将更适合居住，并且在经济上更具可行性。
一场移动革命即将来临
全球最大的公司，最精明的企业家和最具远见的城市正在努力解决某些难题。特斯拉，通用，日产，大众和福特都将在未来三年内在市场上投放远程电动汽车。谷歌，苹果，优步，百度和一些原始设备制造商将在五年之内推出自动驾驶汽车。赫尔辛基，旧金山，哥本哈根，伦敦，波特兰以及许多其他主要的世界和美国城市计划在未来五年内实施多模式随需应变服务，其中包括此类服务的专属区和/或目标是大幅减少单点乘用车和汽油动力车辆。美国的几个主要城市已经在MoD / MaaS计划上积极采取行动，帕洛阿尔托（Palo Alto）及其硅谷姊妹城市处于实施的最前沿。
但是要释放出即将到来的交通变革的全部潜力，异常烦恼的利益相关者将需要共同努力—不仅跨行业孤岛，而且跨行业（汽车，数据/ IT，软件，公共工程）。从整个系统的角度来看，这就是我们相信RMI的地方。无油交通，Hypercar和电动汽车采用方面的运输工作的遗产；和召集能力-可以为即将到来的交通转型提供整体方法。整体可以并且将大于单个部分的总和。争夺1万亿美元奖金的创业创新将带来创新的移动服务解决方案，甚至可能超出我们今天想象的范围。
这场交通革命已经迈入了一个世纪。自从马车越野车让给福特T型车以来，移动性就没有发生过如此重大的变化。与当前的其他主要社会趋势一样（共享经济（想想AirBnB），加速屋顶太阳能的采用破坏了传统的公用事业商业模式），在颠覆性的科技公司，服务提供商以及拥护它们的先进企业的支持下，消费者正在引领潮流。前面的路和后面的路很不一样。现在唯一的问题是，谁来绘制路线图，谁将继续前进，谁将站在路边的尘土中。
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