EV电池成本已经“可能”比2020年的预测便宜

最初发表在《碳简报》上。作者：西蒙·埃文斯

根据《自然气候变化》的一项新研究，电动汽车电池组的成本下降得如此之快，以至于它们可能已经比2020年的预期便宜。

电动汽车的价格仍然比内燃机的价格昂贵，这在很大程度上是因为电池成本的原因。2013年，国际能源署（IEA）估计到2020年将实现成本平价，电池成本达到每千瓦时300美元。

但今天的最新研究表明，市场领先的公司去年可能已经在生产便宜的电池。它说其ps“比许多最近的同行评审论文所建议的低2-4倍”。

高成本，下降

尽管2014年欧盟电动汽车市场同比增长37％，但仍不到总销量的1％。高昂的成本是电动汽车未能突破的主要原因，而续航里程又缺乏充电基础设施。

这项新研究基于对同行评审研究中的85种成本估算，代理机构估算，咨询和行业报告，涵盖行业代表和专家观点的新闻报告以及最终制造商的估算进行的审查。

报告称，整个行业的成本已从2007年的每千瓦时1000美元以上降至2014年的410美元左右，年均降低14％（下图是蓝色标记）。市场领先企业的成本每年下降8％，2014年达到每千瓦时300美元（绿色标记）。

电动汽车电池组的成本估算和未来预测，以每千瓦时容量美元为单位。图表上的每个标记均代表研究评估的书面估算值。资源：Nykvist等。(2015).

对于上表中绿色显示的市场领先企业，去年的成本已经处于2020年预测的底端（黄色三角形）。

该论文估计，2017-18年度的价格将进一步下降至每千瓦时230美元左右，“与分析师中最乐观的未来估计持平。”电动汽车变得最便宜的交叉点取决于电费，车辆税和水泵价格。

研究显示，在美国，由于目前的低油价，电池组需要降到每千瓦时250美元以下才能使电动汽车具有竞争力。电动汽车使用的行为障碍为广泛采用电动汽车提供了额外的障碍。

论文说：

“如果成本低至每千瓦时150美元，这意味着电动汽车将可能超越利基应用，并开始更广泛地渗透市场，从而导致汽车技术的潜在范式转变。”

学习率

为了达到这个水平，成本将不得不进一步下降。该论文说，但是下一代锂电池的商业突破“仍然遥遥无期”，并且电池化学方面的许多改进已经实现。这似乎使人们对新电池类型“改变”了电动汽车市场的常见说法泼了冷水。

但是，在制造改进，行业学习和规模经济方面仍然可以节省成本，近年来已经降低了成本。该报称，全球电动汽车的累计产销量每年大约翻一番。

这意味着，特斯拉汽车计划在2017年实现的“ Gigafactory”电池工厂的成本削减有望达到30％，这代表着“接近本白皮书所预测趋势的发展轨迹”。另一方面，雷诺-日产计划到2016年为150万辆汽车建立电池制造能力的计划已受到冲击，因为电动汽车的销售已超出预期。

该论文的发现存在很大的不确定性。尽管是迄今为止最全面的审查，但它依靠的是“稀疏数据”，并承认一个秘密行业可能会避免透露高成本，或者反过来可能会补贴电池组以获取市场份额。

总体而言，“即使没有进一步的电池化学改进，规模经济也将在不久的将来将成本降低至200千瓦时”。如果论文是正确的，那么电动汽车的使用可能会超出预期。对于气候来说，这将是一件好事-只要为它们提供燃料的电力不是来自煤炭。

Nykvist B.等。（2015）电动汽车电池组成本快速下降，《自然气候变化》，doi：10.1038 / nclimate2564

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