旅行汽车网一项新研究调查了自行车基础设施如何影响城市的各种模型。这说明支持自行车道的政策和项目值得改变。值得花的钱变成了省钱。
无论是修改基础架构还是要改变一种不为自己服务的习惯，改变自身本身常常会带来越来越多的痛苦。甚至可以说，在自行车骑行的慈善性，有益性活动大大增加的城市中，也引发了敌意和强烈反对-我们可能会说，城市的成长之痛。
有人说自行车很危险。它们不像汽车那么小，但是它们使一些驾驶员感到紧张。一些驾驶员甚至被自行车道所烦扰，这对于那些不太喜欢运动的人来说是一个麻烦。令人不安的是，这些人没有将A和B放在一起，以了解骑自行车的人为经济，土地节约和每个人的氛围带来的好处。
这项新研究考虑并分析了这些问题，并为开发更多的自行车道提供了有力支持。
报道该故事的一个消息来源，AljazeeraAmerica报告：“研究人员将新西兰奥克兰作为模范城市，并对其基础设施进行了五种理论干预，以观察骑自行车的人和其他通勤者将如何受到影响。他们发现，对自行车基础设施的投资越大，就会鼓励更多的人骑自行车上下班，因此，投资回报将越大。”
继续，这项新研究以减少污染和交通拥堵，降低医疗保健成本，减少交通死亡人数以及日常锻炼的所有美好益处的形式研究了成本节省。这项研究由新西兰大学的几位研究人员进行，已发表在《环境健康观点》杂志上。
总之，研究发现，在与自行车相关的基础设施上每花费1美元，城市就可以节省6至24美元。
我知道，作为一名骑自行车的人，在自行车道和汽车交通之间找到一段时机的时代，我感到非常安全和自由。这可能只是它们之间的短路，或者是停着的汽车，或者是一些灌木丛。隔离的安全性正变得如此，并减轻了近距离对潜在事故的干扰。
研究人员确实确实断言，使自行车上路，使汽车脱离道路并改善公众健康的最快捷，最经济的方法是，城市要创建分开的自行车道（又称受保护的自行车道）。他们分享了同时减缓共享道路上的汽车通行也很重要。
AljazeeraAmerica指出：“不幸的是，据预测，城市中常见的自行车策略-零星改善道路，以及仅在某些路线上创建自行车道-预计只会使自行车流量增加5％。而且这种方法根本不会影响汽车的使用，这意味着城市居民将无法获得更少污染带来的健康益处。但是制定这种全面战略的最大问题可能不是政府拨款，而是公众的看法。”
在欧洲的一些城市中，自行车，公共交通和汽车之间实现了无缝，安全的结合，我们可能会从某种程度上找到帮助。但是，自行车的集成，安全性和成功始于半个多世纪前的欧洲。1950年，乌得勒支（Utrecht）看到儿童需要尽早了解交通安全。想象一下。骑自行车的儿童已安全地融入交通中，这已成为交通中日常生活的一部分。五十多年前，他们为年轻人创造了边干边学，不讲故事的经验。我们需要赶上我们的社区-我们落后了。
阅读相关文章：
自2000年以来，加利福尼亚人步行，骑自行车和使用大众运输的交通量增加了一倍
绿色，纽约风格：大苹果的可持续发展之旅
地球政策研究所（Earth Policy Institute）预测，到2014年，自行车车队数量将翻两番，自2004年以来，共享自行车的销量增加了10倍
为每个人骑自行车-暴露：有机流动
乌得勒支交通花园
图片积分：Paul Krueger（CC BY 2.0许可）；白痴（CC BY-NC-ND 2.0许可证）
