旅行汽车网我们已经从多个角度研究了燃料电池电动汽车，但是我们并没有花很多时间在显而易见的地方：一旦您将其中一辆超酷，超高科技燃料电池电动汽车停放在了车道上，需要补充时要去哪里？
对我们来说幸运的是，桑迪亚国家实验室的人们一直在思考同样的问题，他们得出了一个显而易见的答案：您在加油站加满了燃料电池电动汽车。不完全是？
燃料电池电动汽车（经裁剪），由美国海军的Daniel Barker提供。
燃料电池电动汽车和燃料电池加油问题
典型的燃料电池电动汽车依靠氢气运行，而缺乏氢气加气站（或加油站，无论您想称呼它们为什么）都是阻碍燃料电池电动汽车市场的主要障碍。
近年来，电池电动汽车的迅猛发展也意味着燃料电池电动汽车有很多工作要做，以匹配除了公共电动汽车充电站之外在家或工作场所插入的便利性因素。
至于氢气本身，就是整个“另一罐蠕虫，我们在到达加油站的东西后就会打开。”
桑迪亚为燃料电池电动汽车提供燃料：填满
桑迪亚从悬而未决的角度看待了这个问题，那就是使加氢站能够搭载在其他加气站（即现有的加油站）上。
研究小组走出去，对加利福尼亚的70个加油站进行了调查，以查看是否可行，至少在满足消防法规方面。
值得一提的一点是，根据2005年美国国家消防协会（NFPA）氢技术规范，没有任何加油站可以接受氢。
该规范涵盖了从生成到存储和加油基础设施的低温液态氢气和氢气的防护措施，以及处理程序。
值得一提的是2005 NFPA的令人沮丧的发现，因为此后该代码一直在发展。
2011年，在当前的NFPA 2配置下采用了新标准。据桑迪亚说，截至目前，它所调查的70个加油站中有14个符合该规范。
NFPA代码的另一种发展
听起来还不是很有希望，但是一旦您接受了NFPA规范对变化做出响应的主张，这便为未来的发展打开了大门，而这正是Sandia的基础。
2005年和2011年的版本基于Sandia所说的“基于专家意见的过程”，它们也适用于工业环境。在不贬低专家意见的价值（取决于专家是谁）的同时，桑迪亚希望朝着专门针对零售业务的科学标准推动NFPA准则的发展：
…桑迪亚（Sandia）在氢的物理行为以及与氢燃料有关的风险中获得的知识为修订NFPA 2氢装置法规中的分隔距离提供了科学依据。
关键标准是加油基础设施的各个组成部分与其他因素（包括街道，停车场，其他现场结构（通常是便利店）和物业线）之间所需的分隔距离。
该实验室正在与能源部新的氢燃料基础设施研究和电站技术（H2FIRST）项目合作，提出新标准，以使现有站点中的更多氢电站成为可能。
桑迪亚认为，虽然较小的，通常为城市的加油站仍将面临合规障碍，但大多数较大的加油站将很难满足最新要求。
关于那个氢
是的，我们距离阳光和水，粪便沼气，垃圾填埋气和其他可再生碳中性源的可持续氢气还差几年。
同时，今天的氢气是从化石天然气中提取的，这使得FCEV面临着面临的可持续性问题，这些问题是使用电网供应的电力和混合化石燃料的混合动力电动汽车。
至于便利性因素，尽管我们距离家用氢燃料电池汽车的加氢站还很远，但家用太阳能氢已经是一件事情。
随着主要的汽车制造商，尤其是本田和通用汽车公司，纷纷向FCEV市场投入巨资，人们也有可能会鼓励建立新的公共加气站，这些加气站可容纳氢气以及EV充电器，压缩天然气以及其他任何即将到来的东西。
在Twitter和Google+上关注我。
