旅行汽车网根据Paul Scherrer研究所的最新研究，由于助力车的体积相对较小，有些人可能会随随便便认为，它们产生的空气污染没有汽车比同等行驶时要多，但这并不总是正确的。 。
尽管在大多数地区仅占总交通量的一小部分，但带有二冲程发动机的轻便摩托车显然在非洲，亚洲和南欧许多地区的空气污染者名单中名列前茅。
近年来一直有很多建议，但这项新工作是在利用创新的测量技术的同时，将硬数据支持该想法的第一批工作。造成空气污染的原因相对较大，其原因主要是因为受欢迎的两轮车的排放要求与大多数其他车辆不同。
Paul Scherrer研究所的新闻稿提供了更多信息：
科学家使用了在PSI开发的烟雾室来测量实验室和标准驾驶周期中轻便摩托车的有机气溶胶和芳香烃的排放。有机气溶胶是悬浮在空气中的小颗粒。它们占交通中细颗粒的主要部分。相比之下，芳香烃（芳烃）以气态物质排放后，可通过大气中的化学反应部分转化为二次有机气溶胶，进而延伸为细颗粒。实际上，这些次级有机气溶胶通常占细颗粒的主要比例。某些气体以其原始的气态形式也是有害的。例如，添加到汽油中的苯具有致癌性。
这项新研究表明，在二冲程轻便摩托车的废气转化过程中，还会形成其他令人担忧的产物。科学家使用化学分析发现，在将芳烃从轻便摩托车废气转化为气溶胶的过程中，还会形成有害的活性氧，这些氧可以到达肺部。
无论是静止不动还是运动中带有二冲程发动机的轻便摩托车，其排放的芳烃量都比欧洲和美国允许的极限值高几个数量级。根据该研究的作者，因此，在一辆两冲程轻便摩托车后面等候可能构成相当大的健康风险。
研究人员指出，这些排放增加的原因可能有多种不同的原因-燃烧不完全（常见于发动机类型），混合燃料中燃料与空气的比例高或需要将润滑油直接添加到燃料中。这些问题在四冲程发动机中很少出现。
其他一些有趣的发现/注意事项：
在曼谷市，二冲程轻便摩托车产生的主要有机气溶胶排放量高达60％，而仅占该市交通总燃料消耗量的10％。考虑到计算是基于研究中使用的欧洲轻便摩托车的平均排放因子，因此实际排放量实际上可能要高得多。“中国的实地测量证实了两个车轮上这些猖ant的污染者的形象。在禁止二冲程轻便摩托车之后，2005年广州市空气中的芳烃浓度下降了80％以上。在交通管制相对严格的东莞市，距市区仅60公里，如今测得的香气浓度要比广州高。“如果对二冲程轻便摩托车进行缓慢定相，南欧许多城市的特定空气污染物浓度将大大降低。出来无论健康问题如何，如果脚踏车或踏板车的想法不会让您发臭，也不会对您有刺激性，那么您现在当然可以使用电动车了。尽管许多电动轻便摩托车和轻便摩托车的价格通常较高，但随着这项新研究的加强，收益是可观的（燃料成本，健康方面等）。
值得注意的是，宝马的C Evolution电动踏板车最近在宝马的柏林工厂开始批量生产。电动踏板车代表了宝马首次进入市场。对于那些想知道“踏板车”标签的人来说，C Evolution可以达到每小时75英里的速度。
