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上周，福特与美国工业设计师协会合作在旧金山举办了“设计创新”活动。该小组的成员包括加利福尼亚艺术学院的内森·谢德洛夫，融合项目的伊夫·比哈尔，欧特克的乔丹·勃兰特和弗里曼·托马斯。福特汽车公司。小组成员讨论了当今产品设计的现状和责任。
讨论的第一部分主要针对设计的可持续性。Shedroff向小组成员提出的第一个问题是要求他们确定可持续性在通过设计进行思考的策略中如何体现。
“可持续性不是我们作为实践来区分的东西，” Behar回答。“这是一种使您有时可以做广告的方式使事情变得更好的工具，但有时甚至根本不需要做广告。它只是看不见，因为您做了一些事情并改善了产品性能或使用的材料。”
Behar将Sodastream用作产品的示例，该产品的设计将可持续性优势融入其中。对于不认识的人，Sodastream允许用户通过按一下按钮将自来水变成碳酸水。显然，这对环境有益，因为用户购买的瓶装水和瓶装苏打水更少，从而减少了浪费。但是与Sodastream合作的Behar也确保了产品的设计方式使其不需要油漆，从而使其生产和销售起来更轻，更简单，更便宜。
托马斯（Thomas）也很快指出了福特（Ford）对汽车设计可持续性的历史关注。他谈到了亨利·福特（Henry Ford）希望在制造过程的每一个环节中使用的意愿–运送箱会变成地板，多余的木头会变成压块。该公司对可持续性和效率的兴趣使它可以制造不需要油漆的车辆。
尽管福特不能指着一辆无漆汽车，但它确实将新的C-Max Solar Energi概念车和新的F-150停在了场地上。C-Max Solar Energi是一个插件，它依靠太阳能集中器和太阳跟踪技术来发电。这意味着它可以使用太阳而非网格来“填充其水箱”。当然，它不在市场上–只是概念车。
F-150实际上是市场上的车辆，它是由军用级铝制成的，可大大减轻汽车的重量（减少700磅！），并提高了油耗。铝的价值也是最终用途。正如托马斯（Thomas）指出的那样，“没有人会扔掉那堆东西，他们会回收那个尸体。”
C-Max Solar Energi和F-150彰显了福特汽车公司将汽车设计与可持续发展相结合的承诺，并制造出对消费者实际可销售的产品。“当您看到C-Max Solar Energi和新型2015 F-150时，就会发现它们是截然不同的车辆，” Freeman说。“与这两款车不同的是，他们心目中的目标非常一致：成为同类中最好的。”
小组成员在演讲的大部分时间里讨论了其他更深奥的主题，例如计算与设计之间的相互作用以及监管与创新之间的紧张关系。对可持续性的有限关注实际上是个好消息。它表明了现在环境与项目设计之间的综合考虑-可持续性已成为安全性和可用性等另一个考虑因素。
查看下面的整个小组讨论。
图片积分：Robyn Purchia / CleanTechnica
