旅行汽车网社区如何减少50％的交通排放
最初发表在ECOreport。
“如果所有汽车都是电动的，我们将拥有可持续的交通运输系统吗？”维多利亚交通政策研究所的创始人兼执行董事托德·利特曼（Todd Litman）问道。
然后他补充说，虽然电力可以减少排放，但不能“减少交通拥堵，减少事故，减少道路成本，降低停车设施成本，提高非驾驶员出行率，改善社会公平性，改善公众健康状况，减少蔓延，消除危险废物或保护受威胁的栖息地。”
这些是困扰所有现代社区的问题。
他在盖伊·道西主持的卑诗省可持续能源协会播客中发表演讲。来自北美各地的大约250名注册听众，其中许多人来自计划或运输领域。
支持多模式主义的趋势–由维多利亚州交通政策研究所提供
西方大多数社区都是为汽车设计的，对汽车旅行的需求正在达到顶峰。我们已经达到饱和点，现在需要扭转优先顺序，以便计划人员考虑：
步行骑自行车公共交通服务和货运出租车HOV私家车这意味着要设计紧凑，节能的社区，即使是富人也可以选择步行或骑自行车或乘坐公共交通工具。我们需要更多的人行道，人行横道和自行车道。我们需要可以步行或骑自行车上班或上学的社区；附近有便利设施。你知道为什么？因为我们生活在一个越来越久坐的社会中！
利特曼说：“如果你问久坐的人，他们最有可能坚持什么样的体育锻炼，那么步行通常就排名第一。”
越来越多的公交方式分享–由维多利亚州交通政策研究所提供
我们需要人们想要采用的公共蒸腾系统。有一部分人口依赖过境，即使他们的质量很差，他们也会使用它，但是随着公共交通质量的提高，它会吸引自由旅行者。
“那么，我们如何说服驾驶豪华车的人换档呢？”里特曼问。“有人早上醒来，说我等不及要上通勤车了，该怎么办？”
我们需要这样的社区，在这些社区中，邻居有更多机会以积极的方式进行互动，那里有残障人士或较富裕人士的空间。
典型的绿色单户郊区房屋使用其汽车依赖通讯者的能量约占其总能量的75％，这一比例在独立屋和多户房屋中也是如此。
位于纽约等以公共交通为导向的城市中的办公室通常将消耗汽车依赖郊区的办公室所消耗的能源的一半。
每年每10万人的交通死亡人数-维多利亚州交通政策研究所提供
在智慧城市中，每10万人中约有1/4的交通事故死亡人数。
利特曼说：“多模式社区的房屋每年平均可节省4,000美元的运输成本。”“无论考虑什么，居民都更加富裕。”
他们不必支付汽车或任何相关费用（煤气，保养，保险等）或停车费。人们使用公共交通工具和出租车。
那么，我们如何鼓励从一个依赖汽车的社会过渡到一个鼓励其他交通工具的社会？
社区可步行性–由维多利亚州交通政策研究所提供作者注：我和我的妻子曾经住在Maple Ridge-Mission地区（右），而我们最喜欢的约会之一是开车去西温哥华的绿色区域，然后在史丹利公园的海堤中散步
在服务，工作和公共交通附近找到经济适用房。
减少群集和填充式房屋的财产税和水电费。
领取驾驶或停车津贴的员工可以选择领取现金。这鼓励了步行或乘公交的人。
代替固定费率，可以按公里计算汽车保险。这既会鼓励人们不要开车那么多，又会把费用转移给开车最多的人。
在不列颠哥伦比亚省低陆平原，对过曼港桥的车辆征收3元的过路费时，许多驾车者开车到免费的过境点。利特曼（Litman）建议，应该对所有桥梁征收1至1.50美元的通行费，既要分担成本负担，又要鼓励那些受到价格影响的人找到其他运输方式。
负担能力–由维多利亚州交通政策研究所提供
利特曼（Litman）强调他并非“反车”。
“均衡的运输政策只不过是'防车'，而不是健康的饮食是反食物。驾驶者有充分的理由支持这些改革，因为它们：
减少交通和停车拥堵改善安全性改善旅行选择减少司机负担通常是改善驾驶条件的最快，最具成本效益的方法。”
不列颠哥伦比亚省维多利亚市的库克街–由维多利亚州交通政策研究所提供
我们需要将各种利益集团召集在一起，建立一个“双赢的伙伴关系”，使每个人都受益：企业，老年人，青年和学生，公共健身和卫生专业人员，交通运输专业人员，经济适用房和低收入倡导者以及关心基础设施的地方政府费用。
在YouTube上观看视频或观看演示幻灯片（PDF，5.0MB）。
这是过去演讲的链接
页面顶部的图片：交通创造交通–由维多利亚州交通政策研究所提供
