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我们知道，单车共享计划会让人们从驾驶转向骑自行车。我们知道，好的自行车共享计划会大大提高自行车通勤率。我们知道，单车共享计划可以使空气更加清洁，并使市民更加健康。但是新的研究还发现，共享自行车的计划可以改善街头生活。
公共空间项目（PPS）的David M. Nelson和David Leyzerovsky写道：“自行车共享站是理想的三角测量仪。它们是自然的对话启动器，在白天和黑夜的任何时候都吸引着大量的色情用户，并且作为休闲活动的地标。有了公共基础设施这一全新的元素，机智的市民正在重新使用车站，以带来便利和乐趣。”
东村的这个单车共享站是放学后的聚会场所。点击此处查看原始视频！（信用：David M.Nelson和David Leyzerovsky / PPS）
纳尔逊（Nelson）和列伊泽夫斯基（Leyzerovsky）指出，他们利用“威廉·霍利·怀特（William Holly Whyte）的观测方法的历史基础”来观察和了解纽约市的CitiBike计划如何帮助（或不帮助）城市中的场所营造。他们特别想知道CitiBike车站是否增加了“他们所住地方的社交性和友善度”。
正如您从标题和简介中所知道的那样，PPS研究人员确实发现许多此类电台都以这种方式增加了价值。有关这一点的有趣趣闻，请查看完整的PPS文章。它包含许多非常有用的见解。
我也很高兴看到他们观察到人们使用车站地图的方式，就像我在其他城市的自行车共享车站使用地图一样，实际上是在寻找我的出路。“在布鲁克林市中心的Joralemon和Adams街上，一排迷失的个体形成，他们使用车站的自助服务台上的邻里地图。几个善良的当地人通过指向地图上的各个目的地来帮助所有人找到他们要去的地方。在我们的观察中，Bikeshare车站作为行人寻路标牌的价值屡见不鲜，并且不能高估。”
这个共享单车亭上的地图帮助游客找到了出路。点击此处查看原始视频！（信用：David M.Nelson和David Leyzerovsky / PPS）
另外，将它们用作地标或会面场所是一种有趣的功利性用途，我以前从未想过…即使我自己可能也曾在弗罗茨瓦夫使用过车站。从PPS文章：“沿着同一条线，这些车站也被用作会合点。在彼得罗西诺广场（Petrosino Square），三位先生显然已经制定了计划在车站会面。广场本身足够大，同伴的视线可能会被树木遮挡，但车站拥有明亮的蓝色和高耸的光伏发电，是理想的地标。”
无论如何，整个PPS片子确实值得一读，甚至还包含一些建议，以期最终改善电台，因此请前往那边检查一下！
不过，我认为值得一提的是，这篇文章没有提到的一点是，共享单车站社交生活的增加也意味着附近商店，咖啡馆，餐馆等的生意增加。与当地汽车相比，这将进一步改善骑自行车作为比汽车更好的交通选择的地位。
