旅行汽车网在关于电动车是否需要伤害的多站点讨论之后，Shrink That Footprint的Lindsay Wilson最近添加了一些内容。与往常一样，林赛（Lindsay）渴望获得许多重要数据。
在继续进行Lindsay的一些贡献之前，如果您尚未关注此讨论，请参阅劳埃德（Lloyd）最初的，周到的文章，以及我的后续文章回复和评论，其中大部分劳埃德（Lloyd）都很好地分享了一篇新文章。在TreeHugger上。Lindsay很高兴在假期中进行讨论，并决定为讨论贡献自己的2美分以上。我将重点介绍Lindsay在其中添加的一些有用的统计数据，图表和声明。看一看：
“如果纯粹从美国的经验来看，那么推离汽车的论点非常强烈。在2005年至2012年期间，美国的汽车旅行在2007年达到顶峰，人均汽车行驶里程下降了8％。”的确，这是许多城市主义者和人文主义者都热衷的趋势！在2000-2009年期间，年龄在16-34岁的美国人乘汽车行驶的里程减少了23％，骑自行车的频率提高了24％，骑行的频率提高了16％，旅行的速度提高了40％乘公共交通工具行驶10英里。“尽管这些数据支持了美国可能对汽车进行的后退，但从全球范围来看，这种情况不那么乐观……。中国，印度和巴西等新兴中产阶级的需求支撑了这一点。全球汽车制造业的持续增长。”“在2008年和2009年全球经济衰退之后，汽车制造业在2012年反弹至8400万辆。尽管我意识到大气无法负担所有这些新车，但我不会在曲线变平上押注太多，而下降的幅度要小得多。”“使用低碳动力电动汽车排放的汽油约占低效率汽油车的四分之一，而低碳汽油车的排放量约占一半。顶级混合动力汽车，其中包括其相当大的建筑足迹。”“虽然美国可以从更好，更密集的城市中受益，但它也是世界上电动汽车可以迅速最大地产生排放差异的地方……。美国人比其他人驾驶更多。考虑一下此统计信息。2010年，美国的公路旅客总公里数超过了中国，印度，俄罗斯，德国，英国，意大利，西班牙和法国的总和。美国人对汽车的热爱确实令人难以置信！”“在下面的图表中，我使用世界银行的数据绘制了2010年的人均公路乘客公里数。它看起来有些空白，但是如果您将鼠标悬停在地图上，则会找到50个国家/地区的数据。在右上方，您可以全屏显示。”“ 2010年，美国人在道路上的平均行驶距离为22,081公里。这比典型的加拿大人高43％，比澳大利亚人高60％，是英国人的两倍，比中国人的平均水平高20倍（记住，大多数人不拥有汽车）。美国和加拿大的驾驶量惊人。即使我们可以通过文化变革，城市化和良好的规划来减少很多，但这仍然给我们留下了几吨基于石油的驾驶经验。这对每个人都是坏消息，真的是坏消息。因此，我们确实需要似乎即将来临的EV革命。
但是我认为这一行也值得反思：“就像扎克一样，我住在荷兰，并且可以将其与我在澳大利亚和英国的时间进行比较，我也非常注重在城市中优先考虑骑自行车和步行而不是开车的优越性。”
坦白地说，尽管我热爱电动汽车及其带来的好处，但我全心全意地同意Lindsay和Lloyd的观点，认为汽车对城市或居住或造访的人们不利。如果有机会的话，我的确是福音派。生活质量实在太高了，不能忽略与他人共享该信息。
有关更多信息，请继续阅读Lindsay的全文。
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