硅谷市推动可持续发展

弗里蒙特市可持续发展协调员Rachel DiFranco

弗里蒙特市本月在当地成为头条新闻，报道了居住在其边界内的大量电动汽车车主。弗里蒙特（Fremont）人口为221,986，占阿拉米达县（1,554,720）居民的14.3％。1但是，自2010年以来，根据加利福尼亚清洁车辆折扣计划，阿拉米达县（Alameda County）发放了3,870电动汽车回扣，迄今为止，弗里蒙特（Fremont）拥有1,143折扣，占总折扣的29.4％。全县拥有的全电动汽车2

引起媒体高度关注的原因是，许多人对阿拉米达县南部这个郊区可能成为“东湾电动汽车的震中”感到惊讶，并问：“这有什么特别之处？”然而，对于弗里蒙特的电动汽车拥有量增加的消息，对于那些负责城市发展的人来说并不令人惊讶。正如纽约市社区发展副主任Dan Schoenholz指出，弗里蒙特（Fremont）发放的电动汽车回扣数量要多于旧金山，“旧金山以超级绿色城市而闻名，但是这表明弗里蒙特正在悄悄地推动发展。”

事实上，这个故事非常适合纽约市为自己创造的未来愿景。这是可持续城市化的未来，弗里蒙特（Fremont）的发展已经超越了其早期的农业根基和战后郊区蔓延，发展成为清洁技术中心，文化常识的圣地以及具有生态意识的公民的家园。从2011年开始，纽约市屡获殊荣的总体计划就战略性地将“可持续性”定位为其2030年愿景的开篇章，并随着2012年通过的《气候行动计划》而获得了动力，从而将温室气体（GHG）排放量减少了25％到2020年，弗里蒙特市（City of Fremont）继续挑战传统的发展模式，通过另一种模式将子孙后代的健康和福祉置于决策的最前沿。

回顾过去的几年，弗里蒙特社区在减少边界内活动的环境影响方面已经取得了长足的进步。即使在2005年至2010年间人口规模增加了2％，弗里蒙特市的居民和企业也总共减少了3.6％的里程，减少了10.1％的能源消耗，减少了14.1％的用水，并减少了30％的交通减少垃圾填埋场的浪费。这意味着整个社区范围内的温室气体排放量减少了近11％，在纽约市最近发布的2010年温室气体排放清单更新中按行业进行了详细说明，以跟踪其在实施《气候行动计划》方面的进展。下图显示了弗里蒙特在实现2020年减少温室气体目标方面的当前进展。

弗里蒙特社区范围排放的减少可归因于许多因素，包括以下发展：

电动汽车的涌入，是弗里蒙特市更大的可持续发展难题之一，如下图所示，这有助于解决仅交通部门造成的全社区排放量的58％。

电动汽车将如何帮助减少Fremont的运输排放？考虑到平均每年27.6 MPG且每年行驶15,000英里的常规汽油车将产生超过13,000磅的重量。每年的二氧化碳排放量。对于弗里蒙特（Fremont）用电动汽车替代的每辆常规汽车，将减少大约8700磅。 3假设车辆将由PG＆E提供的电力充电，PG＆E由多种燃料源组成，包括天然气（27％），核能（21％），可再生能源（19 4％的电力）和大型水力发电（11％的电力）。4用不排放的现场可再生能源（例如屋顶太阳能光伏系统）替代电网中的电力，并且电动汽车有效产生零排放。

如果将这些ps相乘，它们对弗里蒙特可持续发展总体水平的影响将更加明显。假设另外有10,000名居民将用电动汽车代替传统车辆，并向这些车辆充电。这将导致每年至少减少40,000 MTCO2的温室气体排放，或占公路乘用车排放总量的6.5％。5这意味着纽约市全社区排放总量减少了2.6％。如果这些新的电动汽车车主中的大多数还选择在车顶上安装太阳能为车辆充电，那么这些减排量将增加一倍以上。

尽管减少温室气体排放很重要，但弗里蒙特对可持续城市主义的关注还意味着选择一个未来，该未来看起来不像过去的以汽车为导向的卧室社区，而这更鼓励人们使用火车，公共汽车，自行车和步行来日常活动。因此，弗里蒙特市特别关注Centerville火车站，弗里蒙特BART站，潜在的Irvington BART站以及即将到来的暖泉BART站周围地区的公交导向发展（TOD）。总体规划以及随后的市区社区和温泉城/南弗里蒙特社区计划。

但是，假设大多数居民将完全放弃使用汽车是不合理的。因此，纽约市支持将电动汽车作为传统汽车使用的更可持续的替代方法，并正在通过改善电动汽车基础设施来鼓励这样做。其中一个例子是纽约市参与了“湾区气候合作组织”最近向加州能源委员会的拨款申请，以资助在可公共访问和集中的位置安装8个双端口充电站，并预计在本年底之前会授予该奖项。月。纽约市还开始用电动汽车取代老化的车队，并计划在今年春季推出两款新车。

当然，不提在弗里蒙特的电动汽车的讨论就不会一无所获，因为特斯拉是全球最知名的电动汽车制造商之一，其Model S制造工厂位于弗里蒙特Warm Springs区的前NUMMI工厂。但是，特斯拉并不是唯一将弗里蒙特称为“家”的清洁技术公司。弗里蒙特（Fremont）有30多家清洁和绿色技术公司，包括Oorja（燃料电池），Solaria（太阳能电池），Leyden Energy（锂离子电池），Imergy Power Systems（能量存储）和Soraa（LED）。凭借其自家后院蓬勃发展的清洁技术经济，弗里蒙特赢得了“东部硅谷”的称号。

因此，尽管电动汽车确实在帮助弗里蒙特实现可持续发展，但它们只是众多方法之一。

关于作者：Rachel DiFranco是弗里蒙特市可持续发展协调员。她是弗里蒙特人，是华盛顿特区美国大学自然资源与可持续发展硕士学位的LEED认证专家。

1根据美国人口普查局2012年的估算：http：//quickfacts.census.gov/

2截至2014年3月9日，来自加利福尼亚可持续能源中心的清洁车辆回扣项目的统计数据：http://energycenter.org/clean-vehicle-rebate-project/cvrp-project-statistics

3能源部替代燃料数据中心的计算：http://www.afdc.energy.gov/vehicles/electric_emissions.php

4 PG＆E的2012年电力结构：http://www.pge.com/en/about/environment/pge/cleanenergy/index.page

5此分析仅考虑车辆使用产生的排放，不包括制造过程中上游排放的分析，也不包括车辆生命周期结束时产生的废物的下游排放的分析。