旅行汽车网自2004年以来，在500个城市和50个国家/地区，共享自行车的数量增加了10倍。这些数字并没有减慢，而是在增加。
地球政策研究所（EPI）预测，即使是落后的美国，（在2012年）也有21个方案涉及8,500辆自行车，EPI预计到2014年，该计划的机队将增加三倍以上。美国人正在赶上并赶上世界其他地区。如果我们不仅赶上自行车，还赶上价格，赶上巴黎，共享一辆自行车的租赁费为2.30美元，那不是很好。巴黎与广告公司JCDecaux合作，后者为该计划付款，以换取公交车站和广告牌上的广告空间。在巴黎，Vélib计划于2007年开始实施，已经完成了1.73亿次旅行。以这样的价格，为什么不骑自行车呢？
自行车共享系统的基本理念是，人们在城市周围的多个停靠站之一租用一辆自行车，然后将其返还给另一个。通常，前30分钟对会员免费。但是，这方面存在差异。年度会员资格从35美元的押金到145美元的费用不等。通常，使用自行车的时间越长，车费的增加就越大。
振作起来，美国人。注意自行车共享系统的内在挣扎。《经济学人》解释了自行车共享计划的悠久历史：即使荷兰人以其领先的启发性自行车文化也从这个概念开始感到不安。在1960年代，自行车共享开始于在阿姆斯特丹周围放置了50辆“免费自行车”。盗窃使健康的想法得到了解决，所有的自行车很快就消失了。之后，其他地方共享自行车的拥护者建立了投币式自行车站。他们也被偷了。
好的，所以新鲜的想法仍然需要受到城市弱势群体的保护。只有经过这些尝试，盗窃问题才得以解决。创新的自行车倡导者想出了电子扩展坞和信用卡付款。
继续，《经济学人》报道说：“加州大学伯克利分校的可持续交通运输专家Susan Shaheen认为，单车共享现在正朝着不那么摇摆的第四代发展。诸如移动式太阳能坞站和基于IT的重新分配系统（可在正确的时间将自行车运送到正确的位置）之类的创新已经很成熟。一些城市现在正在努力提供与公共交通的无缝集成。”
汽油汽车的破碎系统是我们无法解决的问题。随着这种结构的失败，运输的浪潮会更好。在露天的道路上有冒险。重建的交通结构可提供组合旅行：公共交通，人行道和自行车共享，可方便地协同工作。自行车共享提供了一种生活方式，可以重现损坏的系统。共享单车是新的工作系统和改进的文化特征的一部分。
是时候让年轻人开始接受有关自行车安全规则的更多教育，并为他们提供自行车。
图片来源：荷兰阿姆斯特丹，克劳迪奥（Claudio.Ar）出品的083–1百万辆自行车； Nha Trang节，Diàuhànhxe hapở，2011年，NoTài和XeđạpbyKhánhHmoong；快乐的小女孩骑着彩虹骑着粉红色的果汁牛奶冻摄影
