旅行汽车网我们完全重新发布了极少数公司的新闻稿或博客。但是，有一些清洁技术公司会持续发布出色的内容，因此很遗憾不与世界其他地区分享。实际上，不共享此优秀内容将违背CleanTechnica的使命。如您所知，特斯拉汽车公司是我们定期重新发布其内容的公司之一。该公司发表的优秀文章通常由首席执行官兼创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）撰写。以下是埃隆（Elon）撰写的最新特斯拉帖子。它不仅包含有关特斯拉或电动汽车的重要信息，而且还包含有关媒体的重要信息。坦率地说，如今，主流媒体不能很好地实现其目标。（因此，首先创建了CleanTechnica及其姊妹站点的原因。）我希望本文能够帮助更多媒体清理其行为-至少在电动汽车方面，尤其是在特斯拉汽车方面。要尽自己的一份力量，不要只读这篇文章，而是与您的朋友分享！
埃隆·马斯克（Elon Musk）
我们十年前创建特斯拉时的目标与今天相同：通过将引人注目的大众市场电动汽车尽快推向市场来加速可持续交通的出现。如果我们可以用我们的第一个产品做到这一点，那我们就可以了，但是对于从未生产过汽车，技术迭代且没有规模经济的初创公司来说，这是根本不可能实现的。我们的第一个产品无论外观如何都会很昂贵，因此我们决定制造一辆跑车，因为这似乎具有与汽油替代品竞争的最佳机会。
我怀疑这可能会被误解为特斯拉（Tesla）相信富人缺乏跑车，因此我在关于我们公司的第一篇博客文章中介绍了三步走的“总体计划”，以寻求引人注目的廉价电动汽车。不幸的是，这几乎被完全忽略了。
为了达到这个最终目标，需要技术上的重大飞跃，这自然需要进行严格的审查。这是公平的，因为应该将新技术的标准保持在比以前更高的水平。但是，对于这样的标准应该有多高的限制，我们认为在最近的媒体报道中已经大大超过了这个标准。
特斯拉Model S的火灾风险与汽油车相比如何？
自从Model S于去年投入生产以来，仅在美国就有超过25万辆汽油车起火，导致400多人死亡和大约1,200人重伤（根据2012年NFPA数据推算）。然而，仅在超高速碰撞后才发生的三起S型大火，没有引起超过25万起汽油大火的加在一起，成为全国头条新闻。尽管Model S火灾比汽油汽车火灾更致命，但媒体报道的比例却相差不大几个数量级。
阅读头条新闻，因此很容易假设，特斯拉Model S以及一般来说电动汽车比汽油汽车更容易起火，而事实并非如此。
对汽车行业有深入了解的记者，例如《汽车新闻》的新闻编辑，理解并试图反驳这一观念，但他们却被试图通过某种方式引起轰动的大众和金融媒体所淹没。一个简单的Google搜索就会显示是错误的。我还要感谢那些花时间研究和撰写准确文章的调查记者。
在上面提到的《汽车新闻》文章中对这种令人发指的程度进行了很好的描述。现在，我们第三季度股东函中报告的道路上有19,000辆Model S车辆，平均每至少6,333辆汽车起火1次，而汽油车则为每1,350辆汽车起火1次。通过这种度量，您遇到汽油车火灾的可能性是Model S的四倍半！考虑到绝对几率，一生中遭受雷击的可能性要比在特斯拉遭受非伤害性的火灾还要大。
这些指标只能说明部分情况。汽油车大火的致命性质值得再次强调。自从Model S于去年年中投入生产以来，仅在美国，汽油车起火就造成400多人死亡和1200人重伤，而特斯拉大火在任何地方，世界。
这有一个真实的物理原因：汽油箱的燃烧能量是我们电池组的10倍。此外，Model S电池组在16个模块之间还具有内部防火墙，在电池组和乘客舱之间也具有防火墙。这有效地将火能限制在汽油车的百分之几之内，这也是Shibayama博士之所以能够在最近的大火后完全不被触及的情况下从手套箱中取出笔和纸的原因（由高速撞击造成的）。拖钩）。这也是纵火主义者倾向于汽油的原因。试图用电池组着火的建筑物侧面远没有那么有效。
总体安全如何？
我们主要关心的不是可轻松更换的车辆安全，而是客户和他们托付给我们汽车的家庭的安全。根据到目前为止的Model S跟踪记录，您在发生导致电池着火的事故中受伤的几率为零，但是其他类型的事故又如何呢？尽管发生了多次高速事故，但任何Model S都没有造成任何死亡或严重伤害。当然，在某些时候，大量定律也将改变这种情况，但是记录已经足够长，我们为此感到非常自豪。这就是为什么Model S在美国政府测试过的所有汽车中受伤的可能性最低的原因。受伤的可能性是最准确的统计值p，清楚地表明，Model S在发生事故时比其他任何车辆都更加安全。从根本上说，另一辆汽车不可能拥有更好的安全记录，因为它必须具有神秘的修复能力。
进一步行动
尽管我们相信有证据表明，道路上没有比S型汽车更安全的汽车，但我们正在采取三项具体措施。
首先，我们对空气悬架进行了空中升级，这将在高速公路上提高离地间隙。需要明确的是，这是为了减少车身底部碰撞的可能性，而不是提高安全性。发生火灾的理论可能性已经很小，并且迄今为止的实际数字为零。预计在一月份进行的另一项软件更新将使驾驶员直接控制空气悬架的行驶高度过渡。
第二，我们要求美国国家公路交通安全管理局尽快对火灾进行全面调查。虽然我们认为这种可能性很小，但是如果发现会导致乘员防火安全性得到实质性改善的情况，我们将立即将这一更改应用于新车，并将其作为所有现有车的免费翻新产品提供。鉴于Model S的火灾发生率远低于燃烧汽车，并且没有造成人员伤亡，相比起每年有数百起汽油死于火灾的情况，这乍一看似乎并没有很好地利用NHTSA的时间他们的注意力。但是，还有一个更大的问题要解决：如果对电动汽车的安全性的错误认识长期存在，这将延迟可持续交通的出现，并增加全球气候变化的风险，并在世界范围内造成灾难性后果。那是不允许发生的。
第三，为了增强我们对汽车低着火风险的感觉，我们将修订保修政策，以涵盖由于起火而造成的损坏，即使由于驾驶员失误也是如此。除非S型车的拥有者积极尝试销毁汽车，否则它们将被掩盖。我们的目标是消除对此类事件的成本的担忧，并确保随着时间的流逝，Model S在我们的价位上具有最低的保险成本。我们对汽车安全性的信念是正确的，这是次要的成本，或者我们错了，在这种情况下，特斯拉应该承担成本，而不是购车者。
采取所有这些措施是为了明确我们对产品的信心，并消除对技术完整性和汽车安全性的任何误解。
