旅行汽车网本文最初出现在Bikocity上。
纽约市（NYC）终于开始了大型自行车共享计划Citi Bike的开端，周一有6,000辆自行车和330个自行车共享站上街。这些站最初位于曼哈顿和布鲁克林。
它目前尚无最大的此类项目，但它是美国最大的项目，并且计划最终与其他主要的世界自行车共享计划并驾齐驱。目前，计划是扩展10,000辆自行车和600个车站。
信用：Margaret Badore（CC BY-NC 3.0许可证）
到目前为止，已有超过15,000名纽约人作为年度会员加入了花旗自行车网络。TheCityFix的Elise Zevitz写道：“会员每年只需支付95美元，就可以享受无限次的出行次数，从停放处解锁自行车的钥匙，以及每次出行时间有45分钟的浏览时间。”
“该系统还提供24小时和每周的通行证，并附带用于访问自行车的独特密码-在激活期间允许无限制的30分钟行程。（有关通行证和会员资格的更多信息，请单击此处。）”
我参加的弗罗茨瓦夫单车共享计划有30分钟的交易。我认为这是个很棒的功能，因为我通常只骑自行车不到30分钟（如果花几美元就不会）。顺便说一句，自行车看起来也非常相似。
该市预计，花旗自行车公司将创造170个就业机会，每年创造约3600万美元的当地经济活动。在开通的第一天，它记录了6,050次旅行和13,768英里的破纪录。
有很多值得注意的反应值得讨论。我将在下面列出其中一些内容。
技术改进
首先（共享争议待解决），自行车共享领导者/大师Paul DeMaio注意到NYC自行车共享带来的一些技术进步。
太阳能桅杆
“由公共自行车系统公司开发的花旗自行车在自行车共享技术上令人兴奋的进步中的第一个是太阳能桅杆以及密钥卡和智能卡读卡器的组合。在纽约的摩天大楼中，要在地面上获得足够的直射阳光是一个问题，可以通过在亭子上增加一个太阳能桅杆来解决。太阳桅杆是一个5-6英尺的杆，直径约为6英寸，不收集直接的阳光，而是收集周围的光线。”
非常有趣的解决方案。我很好奇他们正在使用哪种太阳能技术。
这是两张照片：
信用：保罗·德马约
信用：保罗·德马约
漂亮的码头
“经过改进的扩展坞包括一个用于标准密钥卡的双插槽，以及一个用于将来的多传输卡的更大的智能卡插槽，将来可能会结合使用地铁和自行车。”图片：
信用：保罗·德马约
正如我在4月所指出的那样，圣保罗还计划将其自行车共享计划与一项城市过境通行证下的其他过境方式联系起来。我不确定该城市是否会使用相同的对接技术，但这并不奇怪。
避免障碍…
“其他较小的进展可能不会带来麻烦，但作为阿灵顿Capital Capitalshare部分的项目经理，我希望能够将存在障碍的地点转变为可行地点的桥梁。这种桥接可以在树井，沙井，消火栓等周围四处曲折，并将一个很小的空间变成一个候选站。正如似乎要讲到城市的每一寸空间一样，这一小小的进步意义重大。”
信用：保罗·德马约
信用：保罗·德马约
…还有送货卡车
“唯一在纽约发展的一个小圆圈是覆盖平台码头孔的小圆圈，为交付提供了空间。对于如此大的站点，这些间隙使得站点很长，同时又为交付这些空间提供了空间。”
信用：保罗·德马约
哀号将停止
一小部分人似乎对花旗自行车计划有些不合逻辑的抱怨和bit讽，他们似乎认为自行车比汽车更像是一种入侵。（哇???）哥本哈根人（Copenhagenize）口才周到的Mikael Colville-Andersen做出了以下回应：
鉴于纽约市最近推出的Citibike自行车共享系统，Copenhagenize Design Co.制作了这张高度科学且令人恐惧的学术统计图。
基于全球现有的500多种自行车共享系统，我们收集了所有公众对系统的看法，并整理了数据（将其粗鲁但有效地压缩为一张简单的图表），以供正在考虑实施自行车的城市使用共享系统。
好玩
另外，显然，纽约的一个纽约人对自行车共享不满意，他说：“我无法想象巴黎市长在卢浮宫前放一个自行车共享架。”嗯，米凯尔的回应：
是的，卢浮宫周围有大量的自行车共享架。当然有-这是一个主要目的地，巴黎引领了第三代自行车共享计划的发展，就像今天在纽约市推出的计划一样。Velíb是世界上规模最大，最成功的此类计划之一。
这个想法非常重要，NIMBY！
花旗自行车影片！
没有视频，您将无法炫耀自行车共享计划！这里有一些：
彭博市长周一的公告：
彭博市长去年宣布：
投诉人和啦啦队：
如何使用系统：
有关Bikocity的更多自行车共享故事，请查看我们的自行车共享档案。请务必查看我对弗罗茨瓦夫非常相似的自行车共享计划的评论（以及发布前的图片和视频，以及指向世界各地其他几个自行车共享计划的链接），但确实存在一些缺陷。另外，请务必查看Streetsblog即将推出的各种美国自行车共享计划的清单。
