旅行汽车网Better Place的创始人Shai Agassi显然是LinkedIn上的名人。他是LinkedIn的有影响力人士之一，“ LinkedIn的有影响力的300名杰出人物定期就影响世界各地专业人士的问题分享独特的商业见解和发人深省的对话”，如LinkedIn或Shai Agassi的代表给我的信。凭借他在电动汽车行业的领导地位（除非您认为它是失败的角色），阿加西决定在本周在LinkedIn上大声疾呼，因为最近有消息称通用汽车正在研究电动汽车摇滚明星并试图从中吸取教训。特别是，克里斯·德莫罗（Chris DeMorro）在7月份写道：“已经派出一小组分析师研究市场'颠覆者'特斯拉汽车公司，以了解其如何影响通用汽车的业务。”
那么，Shai Agassi对此有何看法？他的第一篇文章已从LinkedIn上转贴到下方，以及一段关于他的访谈的精彩视频。在本周晚些时候的下一篇文章中，他将“解释从这些课程中学到的知识。”看看，让我们知道您的想法：
特斯拉对汽车业构成威胁，但底特律却在全力以赴
最近有大量文章，例如《福布斯》上的一篇报道，报道了史蒂夫·吉尔斯基（Steve Girsky）披露了通用汽车的新秘密团队，该团队的任务是研究电动汽车制造商特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。研究并了解特斯拉对汽车行业的威胁和机遇，可能是比通用汽车公司现任副董事长，前华尔街前领先汽车分析师吉尔斯基更好的人了。特斯拉的$ 15B +市值表明，股市在押注特斯拉在整个汽车市场中占据重要份额的潜力，而不仅仅是豪华车。
如果这些分析师是对的，通用汽车就不应是唯一担心特斯拉未来计划的公司。整个汽车行业可能应该研究特斯拉，以了解是否以及如何计划从当前所有现有公司手中夺取这种市场份额。假设他们都将学习相同的基本秘密，那么在完成集体假设研究后他们将制造什么样的汽车？
一些最认真的记者得出的结论是，马斯克先生应敞开大门，与现任汽车制造商分享所有秘密。特斯拉已经与丰田和戴姆勒建立了合作伙伴关系，因此应该假设他们与那些市场领导者分享了一些秘密。推理得出的结论是，由于文化不同，像通用汽车这样的公司将无法复制任何与特斯拉的伟大成就相似的东西。对于大多数人而言，失去这一点的是，大众市场的汽车制造商可能永远不应该尝试重复特斯拉的模型-在制造汽车或商业模型中。适用于特斯拉的产品不适用于通用汽车，最有可能对任何大众市场的现有企业造成价值破坏。
但是汽车标志器可以从这项研究中学到很多东西。想象一下，汽车公司就像是在海上竞赛的游艇。尽管整个行业都代表着游艇争相竞相争夺，但特斯拉的双体船却从中涌现出来，突然之间似乎正在飞速发展。如果Musk船长允许您窥视他的船并监视他的仪器，那么您还应该利用它来学习沿航向绘制的洋流和风向图。他们的基本假设比汽车的形状更有趣。他们对电池业务的假设与电池组的形状一样有趣。
那些每年生产100万辆以上汽车的汽车制造商不应试图制造特斯拉目前甚至未来的汽车。即使对特斯拉造成困扰，这对他们中的任何一个都不会造成影响。尽管大多数人很可能已经开车甚至撕裂了特斯拉Model-S，但与阅读汽车工程技术相比，他们可能会从阅读特斯拉的损益表中学到更多的知识。我谨此表示敬意，特斯拉（JB Straubel）在特斯拉的工程成就。了解特斯拉的经济原理，并为大众设计更好的量产通用，福特或现代汽车。生产一款可以在2017年改变市场并在竞争激烈的汽车行业中获得更大份额利润的汽车。这样做的目的是击败所有其他汽油车，而不是与特斯拉的下一代豪华轿车竞争。
特斯拉的教训
因此，当他们的团队分析特斯拉时，行业将学到什么：
1）电动汽车是人们渴望的目标：特斯拉首先将汽车出售给热爱拥有和驾驶Model-S经验的人们。特斯拉没有决定“环保主义者愿意放弃什么来驱动电动汽车”（例如，一辆奇异形状的汽车后面只有两个座位），而是决定制造一款能够取代所有买家期望的汽车。马斯克知道，购买特斯拉Model-S的每个客户都会成为志趣相投的人的销售人员。
课程：您的下一辆电动汽车应该比同等的汽油汽车提供更多无价的汽车……反之则不行。只是说，对于大多数人来说，30,000美元的微型车可不是什么大数目；售价10,000美元的全新优质跨界车非常划算。
2）电动汽车是一种现代电器：但是就像宝马在i3 EV推出时所说的那样，它更像是一部手机，而不是一台冰箱。现代电动汽车将不断升级，请查看特斯拉不断的软件更新，并将其扩展到升级的物理组件。设计电池时，请记住，您的普通智能手机最多只能使用3年，而电动汽车在道路上行驶应超过20年。如果您还记得20年前的电池是什么样的（提示：“摩托罗拉积木”，您将了解拥有20年后的今天拥有的相同电池的感觉。
课程：设计一辆汽车，使购车者可以在保留汽车的同时升级电池和软件。这种可能性将提高汽车的转售价值，并且这样做可能会大大减少新买家在经销商处面临的月租。
3）电动汽车是摩尔的Lawon轮毂：马斯克先生在最近的一次分析师电话会议上说，他认为电池的价格在“不太遥远的未来”中下降到了每千瓦时200美元以下，而敞篷跑车出厂时的价格是每千瓦时500美元5几年前。其他行业专家也认为，降低成本的趋势将继续以每年约8％的速度降低。以这种速度，100美元/千瓦时只是时间问题，确切地说是在200美元/千瓦时之后的8年。电池是“指数技术” –受益于降低的成本，改进的存储能力以及每一代产品的使用寿命更长，所有这些都在逐年增加。指数技术是打击现有行业的最具破坏力的力量。不要相信我，请问Google的Peter Diamandis，他将它与“小行星撞击恐龙”进行了比较。
课程：汽车制造商应在假设电池技术得到指数级改进的前提下设计下一辆电动汽车，而不是否认那条不可避免的曲线。计划距离目标至少200英里（与Apple一样），请记住，随着销量的增长，电池组的射程将会增加，价格也会降低。因此，平均而言，您的未来成本估计会大大下降，并计划在销量上升到S曲线后才获利，而不是将所有计算都集中在第一批汽车上。那些今天看来不可能的$ 100 / kwh电池与每个人都说我们永远不会看到的$ 200 / kwh电池一样真实，因为有足够的时间这是不可避免的。
4）电动汽车以不同的方式驱动和销售：特斯拉跳过了经销商模式，宁愿直接将高度差异化的汽车直接出售给自己拥有和品牌商店的客户。特斯拉避免了EV和ICE混合经销商遇到的冲突：根本不能指望经销商大量投入以创造对新产品类别的需求。将通常是好奇的非购买者的步入式服务转换为旧车销售的诱惑与当前等待前排的汽车库存一样大。让混合汽油/电动汽车经销店出售新电动汽车将不可避免地产生不同的结果-有些将是出色的变革推动者，但另一些甚至将没有底特律或东京规定的收费地点。关键问题是缺乏一致的客户体验，这就是品牌的定义。如此一来，加上频道培训和持续重新培训的高昂成本，广泛的分布式频道成为任何新类别引入的杀手er。
课程：如果您要推出一个新类别，请考虑非常认真地以具有全新体验的新品牌推出它。直销将使老牌汽车制造商不仅可以控制其品牌体验，而且还可以控制其品牌体验。一旦销量开始回升，这也意味着单位销售成本降低。问苹果公司……当您拥有差异化的产品时，您想要一个差异化的目的地商店供人们来体验。如果做得对，每平方英尺的零售价值就可以击败整个行业，相差一英里！
