旅行汽车网这是全新的（可能引起争议的）前轮驱动BMW 1系，它可能是最畅销的。我们知道机械布局的这种变化已经存在了一段时间。我们甚至有机会试用了预生产版本，并留下了深刻的印象。即便如此，要花些时间才能解决皮肤下的地震哲学转变。
难道就这么糟糕吗？不仅大多数BMW 1系客户（按品牌本身的统计，占85％）都不知道是被推还是拉的最雾蒙蒙，而且功率较低的车型在现实中并没有那么令人振奋。当然，不受扭矩影响的转向也不错，但总的来说，大多数版本的抓地力要比咕unt声强得多，这使得采用独特的一流变速箱布局变得困难。
宝马最新的FAAR（它基本上是德语中“前轮驱动架构”的一个很难发音的缩写）的缩写，支撑着新的1系。它在前部具有支撑杆，在后桥中设有多连杆，还首次配备了可选的自适应减震器。混合使用铝和高强度钢，整车比替代的车型轻25公斤左右，更宽的赛道和更短的20毫米轴距暗示了宝马声称拥有的敏捷性。
动力来自于熟悉的148bhp 2.0升四缸柴油发动机，该发动机通过标准的六速手动变速箱驱动前轮（再次说过），尽管我们的测试车具有可选的八速自动变速箱。较低功率的汽油和柴油车型也可以配备自动换挡器，但是为了使操作简单一些，它是七速双离合器变速箱。
内部是传统的以驾驶员为中心的环绕式仪表板的最新高科技版本。通常会有一系列屏幕，我们汽车的可选10.25英寸（标准布局为8.8英寸）信息娱乐显示屏可通过触摸屏或直观的iDrive旋转控制器进行访问。还有一个熟悉的联网服务和实时服务阵容，以及有效的“嘿，宝马”语音控制，该控制模仿了奔驰A级车中使用的类似系统。而且，当然，质量是一流的，细节包括滚花金属效果通风控制和自上而下的柔软触感材料的使用，这些都印证了该车的顶级声誉。
