旅行汽车网当世界在崩溃的同时，欧洲汽车工业也在前进，7月该地区的注册量同比仅下降2.2％，而丹麦，法国，荷兰，挪威，西班牙的注册量同比增长，当然，英国。那么一切都很好，那么花花公子呢？好吧，当然不会。
即使顺风继续吹拂，预计市场仍将在一年中下跌24％，这使一些汽车制造商和许多零售商的支持陷入困境。谁有麻烦？现在很难忽视捷豹路虎的瘫痪，菲亚特，雷诺和日产受到了沉重打击。
但是，好转的好消息的意外转变给3月至6月的灾难性结果带来了些许喘息，当时什至没有采取任何行动都在耗尽储备。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）估计，闲置该公司61个全球生产厂中的大多数，每小时的成本将近1000万英镑，而英国普通汽车经销商所在地（欧洲大陆同行的晴雨表）估计在2006年损失了125,000英镑。四月至六月。在英国大约有4000家新车零售商，仅此一项就等于赚了5亿英镑。
最关键的是，它使汽车制造商和汽车销售商有机会将库存转化为急需的现金，并将其新旧库存转化为硬销售。至于新车，大多数业内人士认为，利好消息将需要持续到9月底，欧洲市场才能将其库存水平重新调整，并将供需平衡到他们预计3月大流行前的水平。相比之下，二手车销售商急需库存，由于租赁回报和拍卖销售枯竭，供应被锁定所扼杀。
在这些数据中，到目前为止已经公布了各种激励计划的信息。法国和德国在几个月内就制定了以电动汽车为重点的慷慨计划，例如节省了头条新闻，使标致e-208在48个月内每月实现99欧元的目标。这是一个荒谬的价格，但是法国的注册量在7月份仅增长了3.9％，德国的下降了5.4％。
同时，意大利表明了为什么每当提到激励措施时，英国汽车官员都在蛋壳上行走。在那里，一个计划于8月1日启动，广为宣传。因此，由于所有人都在等待更好的交易，7月份的数字下降了11％。英国的证据表明，许多人都在这样做。
具有讽刺意味的是，他们可能得不到一个。现在，那里有货，有很大的折扣。但是随着销售量的增加，库存正在减少。买家可能会发现，汽车制造商只是利用激励手段来提高利润，而不是将消费者的储蓄减少一倍。
