旅行汽车网还记得阿斯顿·马丁小天鹅吗？这款奇特的三人座于2011年推出，售价超过30,000英镑，市场人士认为，新的，更高级的徽章，较小的样式和一些豪华的内饰使它的价值比丰田iQ的价格高出近三到三倍。完全基于。
2013年，在生产了不到150辆汽车之后，小天鹅的生产正式停止。评论家们度过了一个愉快的一天，汽车观察者们有了一个新的独角兽来寻找，全世界都在前进。
除今天外，阿斯顿当时的首席执行官乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）和他的团队可能会遇到一些麻烦。实际上，广为人知的小天鹅在错误的时间是正确的汽车吗？或者，也许是为了显示事后的见解，正确的概念，在错误的时间错误执行？而且，如果是这样，十年之后，我们是否会看到其他人有能力进入豪华或高端城市汽车市场？
可能吧。大批量，低利润的小型汽车很少对豪华，高档或快速汽车制造商产生任何吸引力，但现在可能是120年一次的过渡期，他们将别无选择。现在，他们必须降低平均排放量，否则将面临巨额的吞噬利润的罚款。
插电式混合动力技术最初将有助于实现目标，但最终每个人都需要出售完全符合要求的电动汽车。如果电动汽车技术的发展不够快（或便宜），无法提供传统客户期望的那种性能（速度，动力或续驶里程），那么处于稀有市场的汽车制造商就有可能被搁置。
也许-也许-答案不在于试图花费大量金钱来破坏核心产品以满足法规，而是冒险使用仅由大规模（且可能与之相关）制造商生产的现成技术来推出根本性新产品的风险。太高兴收回小天鹅风格的一些开发费用。
也许一辆价值7万英镑的婴儿本特利坐在大众汽车的MEB平台（支撑ID 3）上，正在伸展事情，但很有吸引力。对于初学者来说，它可能会从一开始就赚钱，执行具有未来感并吸引年轻的买家群体。或者，基于BMW i3的基础但戴上劳斯莱斯徽章的价值10万英镑的城市偏向型SUV呢？也许小天鹅可以重生，但是现在基于Smart Fortwo？
我会让你玩更多的幻想。但是，如果有人掷骰子，请在历史上为贝兹，阿斯顿·马丁和小天鹅留下另一个脚注。
