旅行汽车网很长一段时间以来，我们一直在等待有人提出并在紧凑型跨界细分市场中设定新标准（任何标准）。
最后，我认为我们已经找到了做到这一点的汽车，尽管新的福特Puma迈出了一步，而不是拱手相让相对温和的酒吧。
彪马不再是基于Fiesta的时尚小型双门跑车，而是如今的同等产品：基于Fiesta的高仿真伪SUV。我们将为前一种彪马（Puma）哀悼，但是，如果我们想让这样的汽车投入生产，我们应该买更多的旧衣服。事实是，跨界车是主流制造商利用乘用车而不是货车赚钱的方式。
因此，让我们对其进行评估：新款Puma比Fiesta（1537毫米）高54毫米，全长146毫米（4185毫米），轴距长95毫米（2588毫米），最大宽度为71毫米（1805毫米）。我之所以说很重要，是因为许多跨界车的问题在于，在试图给他们一些动力时，他们的悬架被束缚了，所以驾车很难。彪马的赛道宽度比其嘉年华的赛道宽58毫米，而且当增加重心时，一些额外的宽度应该可以抵消一些额外的高度。我们拭目以待。
从机械上讲，事情非常简单。每一分钟，彪马在每分钟都是1.0升汽油，之后是1.5柴油，还有一个热门版本（我知道，但如果有人可以，福特可能可以）。三缸1.0有四种不同的口味：纯内燃机为94bhp和123bhp，以及123bhp和153bhp轻度混合动力。
这是一款非常温和的混合动力车，基本上是一个集成的启动器/发电机，旨在以低转速扭矩填充涡轮增压滞后，并有助于减少二氧化碳排放量，而不是使彪马更快-尽管这样做确实有点。但是，产生15bhp和37lb ft的产量，并且大多数以低转速生产，但产量不高。福特称其为“ mHEV”系统，对我而言，其资本过多地强调了“混合动力汽车”这一部分，而没有充分强调“轻度”元素。让我想起了赌博业的“当乐趣停止时，停止”广告系列，其中写着“ FUN”的字样最大。毕竟，这不是一辆仅靠电力就能行驶到任何地方的汽车。福特仍然认为，到2022年，其销售的汽车中有一半以上将实现电动化。尚未有关于Puma的电池电动或插电式混合动力版本的新闻。
