旅行汽车网当KERS（即动能回收系统）于2009年被引入一级方程式赛车时，这似乎是令人振奋的具有前瞻性的创新。实际上，它的复杂性使其变得如此昂贵，以至于车队同意在2010赛季不使用它。
仅仅十年之后，不仅F1赛车现在已经完全配备可提供160bhp功率的KERS系统的混合动力车，而且KERS技术也正在迅速应用于日常的公路车中。
也许令人惊讶的是，铃木-一种不太适合您找不到的数十亿美元赛车运动的主流制造商-成为首家将其应用于英国产品线中的每辆汽车的公司。因此，是的，其中包括Swift超级迷你车，Swift Sport掀背车以及Ignis，Vitara和SX4 S-Cross的跨界三人车，我们将在这里驾乘他们的最后一辆。
当然，该系统远不及您在刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯中找到的那样全面，但它是铃木于2016年率先推出的系统的升级版，其中48V电节电器12V。
基本思想是：收集在制动和节流巡航下原本会损失的能量，然后将其发送至前排乘客座椅下方的小型锂离子电池。在停止/开始行驶期间，将其从那里调度到皮带驱动的一体式起动机/发电机（ISG）。
在所谓的轻度混合动力车中尚不常见的另一个功能是，48V铃木可以空转，甚至可以以低于10mph的速度滑行。当您静止不动或以约1000rpm的速度踩下离合器踏板时，燃油喷射将使电子部件控制发动机空转。
铃木说，所有这些的最终结果是扭矩大大提高，燃油经济性提高了15％，二氧化碳排放量减少了20％，总的来说，额外的15公斤几乎微不足道重量。
确实，S-Cross的1.4升涡轮增压四缸汽油发动机的峰值扭矩输出从162lb ft升至173 lb ft并没有微不足道。但是，您可能会惊讶地发现功率实际上已经从138 bhp降至127bhp。
