旅行汽车网英国制造商革命性的电池供电的“性能SUV”捷豹I-Pace首次作为概念车亮相于2016年的洛杉矶车展上-我们也已经驾驶了早期版本-但在此之后的15个月中，关于汽车的两个最重要的问题尚未得到解答。
首先，它是真正的捷豹吗？第二，它像一个一样驱动吗？这些双重检查的结果取决于对设计和工程进行巨额投资的成功，更不用说公司大胆的未来战略了，即像70年前一样，用最先进的现代技术来激发和激励买家。战后非凡的时期，它生产了XK120跑车和一串神话般的四门轿车，导致了1968年开创性的XJ6。
捷豹在日内瓦繁忙的机场尽头围挡了一条滑行道，并设置了相当于“智能圆锥”的自动独奏路线的路线时，我们被给予了那些最棘手的I-Pace问题的第一个答案，以此作为日内瓦车展的序幕旨在仅在最后一秒指示所需的操纵路线，因此驾驶员需要每盎司汽车的敏捷性来跟随它。
这本身不是试驾，但这是一个不错的第一次机会，它是在方向盘上打滑的一次机会，并且是一种测试汽车接近极限响应的机会-由精致的全独立悬架和超低速提供重心-在正常道路上行驶1000英里可能不会实现。
值得重申的是，捷豹（Jaguar）会采用这种违反规则的模型所承担的风险：它故意放弃几乎所有成功捷豹（Jaguar）模型所采用的长引擎盖，短靴比例，而采用短引擎盖，驾驶室前移的设计。逻辑是无可辩驳的：根本不需要在机鼻中腾出空间来放置350kg的橡胶金属。在常规发动机的位置上，有两个更容易容纳的80公斤电动机取代了它们的位置：一个前部，一个后部-那么为什么不利用这个空间来载人呢？
过去，美洲虎（Jaguar）第一次必须没有外观精美的内燃机-可能具有其自身的传承-并伴随着燃烧的声音，过去一直在精心设计以取悦车主的耳朵。现在，I-Pace在滑板车底盘的任一端都装有无声电动机，这对发动机产生了395bhp和513lb ft的加速度，在4.5秒内可为汽车提供0-60mph的加速。
