旅行汽车网以色列的初创公司REE设计了一个新的电动汽车平台，该平台具有模块化的角轮组件，与当前的EV架构相比，它具有更大的设计自由度和更多车身配置。
REE的平台可以包含一个完全平坦的地板，而电动机，悬架，转向和制动（所有都是线控系统）都由单独的车轮模块处理。每个角落都有一个ECU，机箱本身有一个。该系统可扩展，适用于从小型送货车到大型商用车的任何事物。
REE联合创始人兼首席执行官丹尼尔·巴雷尔（Daniel Barel）在特拉维夫（Tel Aviv）对Autocar的讲话中说：“ V6内燃机[ICE]平台和大众的MEB [电气架构]大致相同。仍然是三盒式机箱配置。他们拿起ICE，将其移动到电动机中，其中心是滑板车架，但离滑板车很远。特斯拉和捷豹路虎都一样，这对我们来说毫无意义。”
REE的转角模块在悬架的底盘端部装有电动机和软件，因此这不是轮毂电动机设计，因为这种设计具有较大的弹簧悬挂质量，并带来行驶和操纵方面的不利影响。
REE表示，可以在18分钟内卸下并更换转弯模块，这将使商用车的停机时间和维护成本真正受益。
丰田的商用车部门日野汽车已经展示了这种结构，该结构可以通过使用水平定位的弹簧和较小的车轮来提高轮拱，六轮配置与之合作。
“您可以看到的一切，都是我们为他们做的–电动机，制动，悬架，传动系统等等。您可以想象我们在他们信任我们之前必须进行的尽职调查的深度，” Barel说。“我想不出任何其他制造商会如此100％地参与任何OEM [原始设备制造商]的重大未来。”
REE已与其他OEM和一级供应商（T1）合作，包括三菱公司，美国车桥和世界最大的齿轮制造商之一的武藏。在自动驾驶和最后一英里交付领域，也有了新的市场进入者，Barel声称很多市场领域都对此感兴趣。
“一种是新型的自动送货车，” Barel说，“这是小型，缓慢的车辆。一些国家比其他国家更开放。这些已经被允许在美国和不久的将来在美国上路。
